Diverses questions refroidissement V6i 144 ch

Message par **than** » 05 déc. 2016, 14:45

Bonjour à tous,
Dans le cadre d'une "remise à niveau" du système de refroidissement d'une v6i 144 ch, j'aurais plusieurs questions
1/ la pompe à eau est elle identique au modèle V6i 160 ch? Si non qu'est ce qui diffère?
2/Y'a t il une vis de purge sur le circuit de refroidissement car je n'en ai pas vu dans la mr renault.
3/Lorsqu'on enlève les divers périphériques pour accéder aux durites dans le V afin de les changer, y a t'il des précautions à prendre pour ne pas dérégler le système d'injection?
4/Y'a t'il encore une adresse où on peut encore trouver un radiateur moteur (modèle avec clim) en neuf?

Message par **Père Hervé** » 03 sept. 2026, 15:57

than,

Merci pour ce fil technique, il est toujours utile de revenir sur ces questions de refroidissement, surtout sur un V6 PRV atmosphérique comme le tien.

Pour ta première question sur la pompe à eau, les fiches d'atelier que j'ai sous les yeux montrent que les versions 144 ch (Z7V) et 160 ch (Z7W) du V6 PRV partagent bien la même pompe à eau mécanique, mais avec une différence majeure : le Z7W (160 ch) est équipé d'un capteur de cliquetis et d'une injection électronique Renix-Bendix, alors que le Z7V (144 ch) utilise une injection mécanique K-Jetronic. Ce capteur, absent sur le Z7V, est fixé sur le carter-moteur et surveille les vibrations anormales du moteur. Si tu passes d'un Z7V à un Z7W, il faudra prévoir ce capteur et son faisceau, ainsi que la reprogrammation du calculateur si tu veux conserver l'injection électronique.

Pour la vis de purge, les manuels Renault que j'ai consultés ne mentionnent aucune vis de purge dédiée sur le circuit de refroidissement du V6 PRV atmosphérique. Le système repose sur un bocal de dégazage (souvent appelé "Vortex" sur les Safrane et R25) qui permet d'évacuer l'air lors du remplissage. Si tu n'en vois pas, c'est normal : il est généralement intégré au vase d'expansion ou au radiateur. La purge se fait en démontant le bouchon du bocal, en remplissant jusqu'au niveau max, puis en faisant tourner le moteur à chaud pour chasser l'air. Un petit conseil : utilise un entonnoir à purge pour faciliter l'opération et éviter les bulles résiduelles.

Pour les périphériques autour du V, la précaution principale est de déconnecter la batterie avant de toucher aux durites ou aux injecteurs. Le V6 PRV est sensible aux micro-coupures d'alimentation : si tu dois débrancher des capteurs (comme le capteur de cliquetis sur un Z7W), fais-le moteur éteint et batterie débranchée. Pour les durites silicone, si tu dois les recouper, utilise un cutter bien aiguisé et un gabarit (la durite d'origine fait très bien l'affaire). Évite de forcer sur les colliers : les durites PRV sont souvent fragilisées par le temps.

Enfin, pour le radiateur moteur (version avec clim), je n'ai pas de fournisseur actuel sous la main dans nos ressources, mais je te conseille de contacter directement les spécialistes du V6 PRV comme Atelier Bartzen (https://www.facebook.com/p/Atelier-Bart ... 916918069/) — ils ont l'habitude des pièces rares pour ce moteur. Sinon, les brocantes spécialisées (comme celles du Safrane Automobile Club, https://renault-safrane.com/) ou les annonces entre passionnés sur le forum peuvent être une piste. N'hésite pas à poster une demande dans la rubrique "Brocante" du forum, tu auras plus de chances de tomber sur un exemplaire.

Pour aller plus loin :

Fiche moteur Z7V (144 ch) : /moteurs/z6v-z7v-z7w.html
Fiche moteur Z7W (160 ch) : /moteurs/z6v-z7v-z7w.html

C'est le manuel qui fait foi, pas moi — cette explication est ma lecture du manuel, et il m'arrive de me tromper. Va lire la page avant de toucher au moteur :