Manuels de réparation et documentation technique d'époque du V6 PRV — à consulter ici même, page par page, dans la visionneuse intégrée. Tous les documents sont océrisés : leur texte se recherche. Une collection appelée à grandir avec les trouvailles de la communauté. S'y ajoutent les fiches d'atelier Pub et Trade : quinze variantes du V6 PRV, du 2 664 cm³ à carburateurs de l'A310 au 24 soupapes des 605 SV 24 et XM V6.24.
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Le texte fondateur du V6 PRV : la communication technique présentée par François Gastinne (Peugeot), M. Laliere (Renault) et Stephen Wallman (Volvo) au congrès SAE de Détroit, en février 1976 — le choix des 90°, le vilebrequin à trois manetons, le bloc aluminium, l'injection K-Jetronic.
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Le manuel de réparation Renault de la famille des moteurs Z — le V6 PRV dans la nomenclature Renault (Z6V, Z7U, Z7V, Z7W, Z7X) : caractéristiques, couples de serrage et méthodes d'atelier.
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L'édition anglaise du même manuel Renault — précieuse pour les propriétaires de PRV hors de France, et pour le vocabulaire technique anglais du moteur.
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Le manuel de réparation Renault de la Safrane Bi-Turbo : le V6 PRV Z7X biturbo préparé par Hartge, la suralimentation par deux turbos KKK K04, la boîte PK9 et la transmission intégrale Quadra — dépose-repose, contrôles, couples de serrage et diagnostic XR25.
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La fiche professionnelle que les garages gardaient en classeur au début des années 1990 : toutes les valeurs d'atelier du Z7U-A700 de 205 ch des R25 V6 Turbo et Baccara — résistances des capteurs, pressions d'essence, l'électrovanne SEM de pilotage de la suralimentation, le Garrett T3, le serrage culasse (6 m.daN puis 127°), le jeu aux soupapes (0,10/0,25) avec la table de basculement des culbuteurs, capacités et équipement électrique.
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Ce n'est pas un article de presse : c'est la plaquette que PRV a publiée sur son propre moteur, réalisée par le service des Relations Publiques de la Société des Moteurs PRV, à Douvrin, en avril 1991. Douze pages sur le Z7X-744, le trois litres turbo de 250 ch de l'Alpine A610 — architecture, masses d'équilibrage, nouvelle pompe à eau, turbo Garrett T3, injection Fenix 3B, et la chaîne de montage où les ouvriers sont nommés.
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Le magazine du personnel de la Française de Mécanique — l'usine de Douvrin qui fabrique le moteur — ouvre son numéro sur les deux V6 PRV de la nouvelle Renault Alpine : le Z6W-A700 de la GT et le Z7U-730 de la Turbo. Performances, consommations, et une courbe de couple instantané qui montre pourquoi un V6 à 90° tourne plus rond qu'un quatre cylindres.
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La version 182 ch du V6 turbo de la Renault 25, celle d'avant les 205 ch : rapport volumétrique 8,6, injection Renix ou Bendix, calculateur S 100 802 101 — toutes les valeurs d'atelier, serrage culasse et jeu aux soupapes compris.
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Le V6 PRV atmosphérique de la Renault 25 en boîte manuelle comme automatique (codification Z7V.A.7.08 et Z7V.B.7.09) : carburation, allumage, équipement électrique et méthodes de réglage.
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Le 2 850 cm³ des Renault 25 Baccara et TX : la cylindrée portée à 2,85 litres, l'injection et l'allumage intégral, avec l'ensemble des valeurs de contrôle et de réglage.
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La Baccara à pot catalytique : le même V6 de 2 849 cm³ ramené à 153 ch par la dépollution, sonde à oxygène et catalyseur — valeurs propres à cette version.
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Le V6 PRV trois litres de la Safrane, en position transversale : identification moteur, injection, allumage et les valeurs de réglage du Z7X-722/723.
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La dernière Renault de série à V6 PRV : le Z7X-760 de la Laguna phase 1, six cylindres en V à 90° transversal. Six pages, dont les méthodes complètes de contrôle et de réglage.
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La plus ancienne fiche de la série, éditée en 1978 : l'A310 V6 à carburateurs Solex, moteur type 112/730 de 2 664 cm³ et 150 ch DIN — gicleurs, niveaux de cuve, allumeur Ducellier et angle de came.
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Le V6 atmosphérique de 2 849 cm³ de l'Alpine V6 GT — le moteur présenté dans élan n° 77 aux côtés du Z7U-730 de la V6 Turbo, ici avec ses valeurs d'atelier.
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Le Z7U-730 de 2 458 cm³ et 200 ch de l'Alpine V6 GT Turbo : la version suralimentée du V6 de Douvrin dans la berlinette, avec ses pressions et ses valeurs de contrôle.
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Le sommet du PRV de série : le Z7X-744 de 2 975 cm³ et 250 ch de l'A610, V6 longitudinal arrière. Le pendant d'atelier de la plaquette éditée par la Société des Moteurs PRV.
Ces documents d'époque sont partagés à des fins de préservation du patrimoine et d'entraide entre passionnés. Si vous détenez des droits sur un document et souhaitez son retrait, contactez-nous via le forum.
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Le V6 PRV 24 soupapes de la 605 SV 24 : 2 975 cm³, injection séquentielle Fenix 4, admission variable. Neuf pages de valeurs et de méthodes — le versant Peugeot du moteur de la XM V6.24.
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Le V6 PRV douze soupapes de 2 975 cm³ des Peugeot 605 SR et SV : identification, injection, allumage et l'ensemble des valeurs de contrôle.
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Le document que Citroën remettait à ses propres ateliers, daté du 15 novembre 1989 : le V6 PRV 3 litres 12 soupapes de la XM aux normes 15-04 — le moteur S6A de 170 ch. Caractéristiques et courbe de puissance, construction, injection-allumage Fenix 3B sans sonde à oxygène, circuits d'essence, d'air et électrique, antidémarrage codé, puis les codes défaut, deux pages de tableaux méthodologiques de recherche de pannes, les réglages et l'identification des constituants. Suivie de deux INFO’RAPID XM du 29 septembre 1989.
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Le document que Citroën remettait à ses propres ateliers, daté du 13 juillet 1990 : 32 pages sur le V6 PRV 24 soupapes de la XM — le moteur SKZ. Caractéristiques et construction, injection-allumage Fenix 4, l'admission variable ACAV et ses deux électrovannes, les circuits d'essence, pneumatique, d'air et électrique, puis diagnostic, réglages et identification des constituants.
PDF · 3 p.
La fiche d'atelier du moteur SKZ de la XM V6.24 — le complément pratique de la Note Technique Citroën n° 23 : les valeurs, là où la Note explique le fonctionnement.
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La XM V6 douze soupapes, berline et break : moteur ZPJ (code SFZ) de 2 975 cm³, 123 kW à 5 600 tr/mn, couple de 23,5 daNm à 4 600 — valeurs et méthodes d'atelier.
Document du réseau, partagé à des fins de préservation du patrimoine et d'entraide entre passionnés. Le filigrane en diagonale laissé par son diffuseur a été effacé, et rien d'autre n'a été touché. Tout ayant droit peut en demander le retrait via la page de l'association.
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La notice rédigée par l'association pour sa commande groupée de durites silicone renforcées SAMCO, sur le V6 PRV en position longitudinale : l'outillage nécessaire, pourquoi les durites fournies sont plus longues que celles d'origine, et comment les recouper à la bonne longueur avant la pose.
Un manuel ouvre le rayonnage — beaucoup d'autres existent. Si vous possédez de la documentation d'atelier liée au PRV, partagez un scan sur le forum : il rejoindra la bibliothèque, avec crédit.
Documentation d'atelier des 504, 505, 604, 605 et XM à moteur PRV — y compris le 24 soupapes ZPJ4.
Documentation d'atelier B27 / B28 / B280 des séries 260, 760 et 780.
Revues techniques et notes de service couvrant les autos à moteur PRV — Alpine, Venturi et DeLorean comprises.
Vous possédez un manuel de réparation ou un document technique lié au V6 PRV ? Envoyez-nous le scan en PDF et nous l'ajouterons à la bibliothèque avec votre crédit.
Architecture, générations, codes moteurs — tout ce que ces pages décrivent est détaillé dans la rubrique Moteurs.
