Manuels de réparation et documentation technique d'époque du V6 PRV — à consulter ici même, page par page, dans la visionneuse intégrée. Tous les documents sont océrisés : leur texte se recherche. Une collection appelée à grandir avec les trouvailles de la communauté. S'y ajoutent les fiches d'atelier Pub et Trade : quinze variantes du V6 PRV, du 2 664 cm³ à carburateurs de l'A310 au 24 soupapes des 605 SV 24 et XM V6.24.
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Le texte fondateur du V6 PRV : la communication technique présentée par François Gastinne (Peugeot), M. Laliere (Renault) et Stephen Wallman (Volvo) au congrès SAE de Détroit, en février 1976 — le choix des 90°, le vilebrequin à trois manetons, le bloc aluminium, l'injection K-Jetronic.
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Le manuel de réparation Renault de la famille des moteurs Z — le V6 PRV dans la nomenclature Renault (Z6V, Z7U, Z7V, Z7W, Z7X) : caractéristiques, couples de serrage et méthodes d'atelier.
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L'édition anglaise du même manuel Renault — précieuse pour les propriétaires de PRV hors de France, et pour le vocabulaire technique anglais du moteur.
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Le manuel de réparation Renault de la Safrane Bi-Turbo : le V6 PRV Z7X biturbo préparé par Hartge, la suralimentation par deux turbos KKK K04, la boîte PK9 et la transmission intégrale Quadra — dépose-repose, contrôles, couples de serrage et diagnostic XR25.
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La fiche professionnelle que les garages gardaient en classeur au début des années 1990 : toutes les valeurs d'atelier du Z7U-A700 de 205 ch des R25 V6 Turbo et Baccara — résistances des capteurs, pressions d'essence, l'électrovanne SEM de pilotage de la suralimentation, le Garrett T3, le serrage culasse (6 m.daN puis 127°), le jeu aux soupapes (0,10/0,25) avec la table de basculement des culbuteurs, capacités et équipement électrique.
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Ce n'est pas un article de presse : c'est la plaquette que PRV a publiée sur son propre moteur, réalisée par le service des Relations Publiques de la Société des Moteurs PRV, à Douvrin, en avril 1991. Douze pages sur le Z7X-744, le trois litres turbo de 250 ch de l'Alpine A610 — architecture, masses d'équilibrage, nouvelle pompe à eau, turbo Garrett T3, injection Fenix 3B, et la chaîne de montage où les ouvriers sont nommés.
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Le magazine du personnel de la Française de Mécanique — l'usine de Douvrin qui fabrique le moteur — ouvre son numéro sur les deux V6 PRV de la nouvelle Renault Alpine : le Z6W-A700 de la GT et le Z7U-730 de la Turbo. Performances, consommations, et une courbe de couple instantané qui montre pourquoi un V6 à 90° tourne plus rond qu'un quatre cylindres.
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La version 182 ch du V6 turbo de la Renault 25, celle d'avant les 205 ch : rapport volumétrique 8,6, injection Renix ou Bendix, calculateur S 100 802 101 — toutes les valeurs d'atelier, serrage culasse et jeu aux soupapes compris.
PDF · 2 p.
Le V6 PRV atmosphérique de la Renault 25 en boîte manuelle comme automatique (codification Z7V.A.7.08 et Z7V.B.7.09) : carburation, allumage, équipement électrique et méthodes de réglage.
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Le 2 850 cm³ des Renault 25 Baccara et TX : la cylindrée portée à 2,85 litres, l'injection et l'allumage intégral, avec l'ensemble des valeurs de contrôle et de réglage.
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La Baccara à pot catalytique : le même V6 de 2 849 cm³ ramené à 153 ch par la dépollution, sonde à oxygène et catalyseur — valeurs propres à cette version.
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Le V6 PRV trois litres de la Safrane, en position transversale : identification moteur, injection, allumage et les valeurs de réglage du Z7X-722/723.
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La dernière Renault de série à V6 PRV : le Z7X-760 de la Laguna phase 1, six cylindres en V à 90° transversal. Six pages, dont les méthodes complètes de contrôle et de réglage.
PDF · 2 p.
La plus ancienne fiche de la série, éditée en 1978 : l'A310 V6 à carburateurs Solex, moteur type 112/730 de 2 664 cm³ et 150 ch DIN — gicleurs, niveaux de cuve, allumeur Ducellier et angle de came.
PDF · 2 p.
Le V6 atmosphérique de 2 849 cm³ de l'Alpine V6 GT — le moteur présenté dans élan n° 77 aux côtés du Z7U-730 de la V6 Turbo, ici avec ses valeurs d'atelier.
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Le Z7U-730 de 2 458 cm³ et 200 ch de l'Alpine V6 GT Turbo : la version suralimentée du V6 de Douvrin dans la berlinette, avec ses pressions et ses valeurs de contrôle.
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Le sommet du PRV de série : le Z7X-744 de 2 975 cm³ et 250 ch de l'A610, V6 longitudinal arrière. Le pendant d'atelier de la plaquette éditée par la Société des Moteurs PRV.
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Le chapitre moteur entier du guide édité par la Société des Automobiles Alpine Renault, à Dieppe : les caractéristiques du type 112.7.30 — 2 664 cm³, 150 ch DIN à 6 250 tr/min, 20,8 mdaN à 3 500, alésage 88 et course 73, rapport volumétrique 10,1 —, les culasses et les rampes de culbuteurs, la dépose-repose du groupe moteur-boîte, les chemises et les pistons, le carter-cylindres, le graissage et le circuit de refroidissement, la pompe à carburant, puis le réglage des deux carburateurs Solex 34 TBIA et 35 CEEI. Cent une pages, du sommaire B-1 au folio B-102.
PDF · 33 p.
La partie du chapitre électrique qui touche au moteur : les bougies et leur écartement, l'allumeur Ducellier — ordre de branchement en tête, courbes d'avance, contrôle au contrôleur MS 760 — et la prise diagnostic. Le reste du chapitre, démarreur, circuit de charge, essuie-vitre et schémas de carrosserie, n'a pas été repris : il ne concerne pas le V6.
Ces documents d'époque sont partagés à des fins de préservation du patrimoine et d'entraide entre passionnés. Si vous détenez des droits sur un document et souhaitez son retrait, contactez-nous via le forum.
PDF · 9 p.
Le V6 PRV 24 soupapes de la 605 SV 24 : 2 975 cm³, injection séquentielle Fenix 4, admission variable. Neuf pages de valeurs et de méthodes — le versant Peugeot du moteur de la XM V6.24.
PDF · 2 p.
Le V6 PRV douze soupapes de 2 975 cm³ des Peugeot 605 SR et SV : identification, injection, allumage et l'ensemble des valeurs de contrôle.
PDF · 19 p.
Le document que Citroën remettait à ses propres ateliers, daté du 15 novembre 1989 : le V6 PRV 3 litres 12 soupapes de la XM aux normes 15-04 — le moteur S6A de 170 ch. Caractéristiques et courbe de puissance, construction, injection-allumage Fenix 3B sans sonde à oxygène, circuits d'essence, d'air et électrique, antidémarrage codé, puis les codes défaut, deux pages de tableaux méthodologiques de recherche de pannes, les réglages et l'identification des constituants. Suivie de deux INFO’RAPID XM du 29 septembre 1989.
PDF · 32 p.
Le document que Citroën remettait à ses propres ateliers, daté du 13 juillet 1990 : 32 pages sur le V6 PRV 24 soupapes de la XM — le moteur SKZ. Caractéristiques et construction, injection-allumage Fenix 4, l'admission variable ACAV et ses deux électrovannes, les circuits d'essence, pneumatique, d'air et électrique, puis diagnostic, réglages et identification des constituants.
PDF · 3 p.
La fiche d'atelier du moteur SKZ de la XM V6.24 — le complément pratique de la Note Technique Citroën n° 23 : les valeurs, là où la Note explique le fonctionnement.
PDF · 2 p.
La XM V6 douze soupapes, berline et break : moteur ZPJ (code SFZ) de 2 975 cm³, 123 kW à 5 600 tr/mn, couple de 23,5 daNm à 4 600 — valeurs et méthodes d'atelier.
Document du réseau, partagé à des fins de préservation du patrimoine et d'entraide entre passionnés. Le filigrane en diagonale laissé par son diffuseur a été effacé, et rien d'autre n'a été touché. Tout ayant droit peut en demander le retrait via la page de l'association.
PDF · 172 p.
Le manuel d'atelier Volvo des V6 PRV montés dans les 260 : le B27 de 2 664 cm³ et le B28 de 2 849 cm³, de 1975 à 1983. Dépose et repose, distribution, culasses et soupapes, chemises et pistons, graissage, refroidissement et échappement, avec les outils spéciaux et les couples de serrage. Cent soixante-douze pages — le regard suédois sur le moteur que Renault appelle Z et Peugeot ZM.
PDF · 66 p.
Le fascicule Volvo de la réfection, moteur déposé et posé sur bâti : démontage complet, cotes et tolérances, rectification, choix des chemises et des pistons, remontage. Le complément du manuel d'entretien pour le jour où le moteur s'ouvre.
PDF · 136 p.
Le fascicule de l'injection continue Bosch K-Jetronic des B27E/F et B28E/F : description du circuit, doseur-distributeur, régulateur de pression de commande, débitmètre, injecteur de départ à froid, sonde à oxygène des versions catalysées, contrôles de pression et diagnostic. Cent trente-six pages sur la même injection que celle de l'A310, de la R30 et de la DeLorean.
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PDF · 55 p.
La section moteur entière du manuel d'atelier édité à Dunmurry, en Irlande du Nord : description générale et caractéristiques, outillage spécial, dépose du groupe moteur-boîte, culasses, chemises et pistons, bloc-cylindres, joints d'étanchéité de vilebrequin côté volant et côté distribution, pompe à huile et pression d'huile, pompe à eau, collecteur d'admission et radiateur.
PDF · 47 p.
La section alimentation du même manuel : l'injection K-Jetronic Bosch — description générale, caractéristiques, outillage spécial —, le système antipollution, la régulation du ralenti, le circuit de récupération des vapeurs d'essence, l'admission d'air, la commande d'avance à dépression, le dispositif de décélération et la dépose du silencieux.
PDF · 5 p.
Les cinq pages consacrées à l'allumage dans la section électrique du manuel d'atelier : batterie, contacteur, bobine, allumeur et bougies, la dépose et la repose de l'allumeur, le contrôle de la capsule à dépression et celui du module.
PDF · 34 p.
Le manuel écrit par le service formation de DeLorean pour faire comprendre la voiture avant de la réparer. Son chapitre moteur décrit le V6 PRV tout alliage à 90°, en position arrière, à allumage irrégulier — le vilebrequin à trois manetons du PRV d'origine —, ses deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne, ses pistons et ses bielles ; suit toute l'électricité du moteur : allumage, démarrage, charge et motoventilateurs de refroidissement.
PDF · 23 p.
Le chapitre injection du manuel de formation : le principe du K-Jetronic Bosch — une injection continue dans la tubulure, dosée mécaniquement —, le circuit complet du réservoir aux injecteurs (pompe, accumulateur, filtre, doseur-distributeur, régulateur de pression de commande, débitmètre à plateau-sonde, injecteur de départ à froid, thermo-contact temporisé), puis les contrôles de pression.
PDF · 26 p.
Le chapitre antipollution : la régulation Lambda — sonde à oxygène, calculateur, correction permanente du mélange —, la recirculation des gaz d'échappement, le recyclage des vapeurs d'huile et d'essence, la commande d'avance à dépression et le dispositif de décélération. C'est ce qui sépare le PRV vendu en Amérique du même moteur en Europe.
PDF · 17 p.
Le chapitre pratique du manuel de formation : le réglage de l'avance à l'allumage, du ralenti et du CO, les essais du circuit Lambda et de la régulation de ralenti, puis les arbres de diagnostic — pompe à essence qui ne tourne pas, pression de commande hors tolérance, démarrage difficile à froid.
PDF · 4 p.
Quatre pages de chiffres, utiles à qui compare les variantes du PRV : 130 ch SAE net à 5 500 tr/min, 220 Nm à 2 750, six cylindres, alésage 91 mm, course 73 mm, 2 849 cm³ — la même cylindrée que le Volvo B28 —, rapport volumétrique 8,8, jeux aux soupapes à froid ; puis l'allumage (ordre 1-6-3-5-2-4, bougies, calage) et l'alimentation (pompe immergée dans le réservoir, 5,2 bar, 110 à 120 litres par heure).
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PDF · 76 p.
Le livret de formation Chrysler consacré à la révision complète du V6 PRV de 3 litres, celui que l'Eagle Premier et la Dodge Monaco portent en position transversale : dépose, démontage, contrôle et remontage pas à pas, très largement dessinés — vilebrequin, chemises et pistons, distribution par chaîne, culasses, couples de serrage et outillage.
PDF · 72 p.
Le groupe moteurs du manuel d'atelier 1990 : le diagnostic d'abord, puis toutes les méthodes d'atelier du 3,0 L PRV — identification, dépose-repose, joints de vilebrequin, distribution, culasses et soupapes, chemises, pistons, graissage — et, pour finir, les tableaux de caractéristiques et de couples. Soixante-douze pages, du folio 9-1 au 9-72.
PDF · 49 p.
Le groupe alimentation : l'injection multipoint MPI du V6 PRV américain — calculateur, capteur de position papillon, capteur de pression absolue, relais d'allumage et de démarrage, régulateur de pression, injecteurs, pompe immergée, réservoir et câble d'accélérateur — avec les contrôles et les réglages qui vont avec.
PDF · 28 p.
Le groupe refroidissement du 3,0 L : bouteille de pression et son bouchon, thermostat, pompe à eau, radiateur, motoventilateurs, liquide de refroidissement et purge du circuit — puis les courroies d'accessoires, leur tension et leur remplacement.
PDF · 18 p.
Le groupe allumage : l'allumage électronique du 3,0 L — module de commande, capteur de régime lisant le plateau du volant moteur, capteur de pression absolue, bobine, ordre d'allumage 1-6-3-5-2-4, bougies et calage — avec les contrôles et les caractéristiques.
PDF · 10 p.
Le groupe collecteurs : collecteur d'admission et collecteurs d'échappement du 3,0 L, joints et leur sens de montage, tôle de protection du démarreur, tube en Y, catalyseur et silencieux — dépose, repose et couples de serrage.
PDF · 11 p.
Le groupe antipollution : l'étiquette d'homologation et ce qu'elle engage, le circuit de récupération des vapeurs d'essence, le catalyseur, la vanne EGR avec son électrovanne et son transducteur, la sonde à oxygène et l'admission d'air réchauffé.
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PDF · 3 p.
La notice rédigée par l'association pour sa commande groupée de durites silicone renforcées SAMCO, sur le V6 PRV en position longitudinale : l'outillage nécessaire, pourquoi les durites fournies sont plus longues que celles d'origine, et comment les recouper à la bonne longueur avant la pose.
PDF · 5 p.
L'article du magazine GTI Tech sur le remplacement des durites d'origine du V6 PRV par des durites silicone, réalisé avec l'association : pourquoi les durites d'origine vieillissent, le montage pas à pas en photos, l'outillage nécessaire. L'article qui accompagne la commande groupée documentée dans le guide ci-dessus.
PDF · 4 p.
La chronique technique du magazine Carbu écrite avec l'association : le V6 PRV sous toutes ses formes, les conseils de PRV Concept à qui se laisse tenter par une Renault 25 V6 Turbo (refroidissement, huile, portées de vilebrequin), un historique de la R25 de 1984 à 1992 et la démonstration du logiciel de diagnostic Fenix.
Un manuel ouvre le rayonnage — beaucoup d'autres existent. Si vous possédez de la documentation d'atelier liée au PRV, partagez un scan sur le forum : il rejoindra la bibliothèque, avec crédit.
Documentation d'atelier des 504, 505, 604, 605 et XM à moteur PRV — y compris le 24 soupapes ZPJ4.
Documentation d'atelier B27 / B28 / B280 des séries 260, 760 et 780.
Revues techniques et notes de service couvrant les autos à moteur PRV — Alpine, Venturi et DeLorean comprises.
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Architecture, générations, codes moteurs — tout ce que ces pages décrivent est détaillé dans la rubrique Moteurs.
