Boite propulsion

[Wonder TITI]

Salut à tous,

Pouvez-vous me dire quel véhicule équipés du V6 sont en propulsion?

Pour mon proto, la solution de la boite "traction" me pose qqs problèmes de réduction et implantation.

Merci

JP

[CYRIL 51]

Tu veux dire propulsion avec V6 monté a l avant ???

De memoire pour moi avec ce montage il ni a que les Peugeot 604 et 504 (coupé) et les Volvo
toute les autres doivent etre en traction ou en propulsion avec moteur arriere . Hormis bien sur la Saf Biturbo.

A verifier

[Wonder TITI]

Tu veux dire propulsion avec V6 monté a l avant ???

pardon, oui c'est bien ça.

[machouse]

Il faut voir chez Peugeot. La 504 et la 604 étaient des propulsions pouvant être équipées du PRV il me semble

[machouse]

J'avais pas vu mais CYRIL 51 a répondu avant moi

[Wonder TITI]

J'aurais préféré des autos + récentes que 504 et 604...

[machouse]

Sinon Volvo 760 ou 780
Après ça sera à toi de trouver une boîte et de l'adapter au PRV

[SRDturbo]

Tu envisage quelle implantation? avec une boite de traction semblable à celle des R25 il y a une configuration 4x4 peu connue mais qui a pourtant brillé en compétition: celle de la 205 Turbo 16:
http://www.auto-pub.net/Peugeot/205_Tur ... se_990.jpg
http://www.auto-pub.net/Peugeot/205_Tur ... se_997.jpg
En gros une boite dérivée de celle de la citroën SM (traction à V6 central av) est utilisée en transversal arrière (avec le moteur vers la droite dans l'auto) et chaque sortie entraine un des deux ponts.
En jouant avec les rapports de pont de la boite et ceux des ponts tu devrais avoir la réduction que tu veux, et avec deux ponts autobloquants et un différentiel central bidouillé ça motricera méchant.

[Wonder TITI]

... une boite dérivée de celle de la citroën SM (traction à V6 central av) est utilisée en transversal arrière (avec le moteur vers la droite dans l'auto) et chaque sortie entraine un des deux ponts.
En jouant avec les rapports de pont de la boite et ceux des ponts tu devrais avoir la réduction que tu veux, et avec deux ponts autobloquants et un différentiel central bidouillé ça motricera méchant.

Je vois qu'il y en a qui suive
la config moteur disposé en transversal arr avec les sorties D/G entrainant les ponts AV / AR réduit beaucoup trop. Ce montage à longtemps été utilisée en trial et monopolisé les 1ères places. Le souci c'est la vitesse maxi limitée à +/- 50km/h.
Mon proto doit pouvoir faire du trial et aller jusque 160 (comme un 4x4 normal). Mais pour ça, il faut une boite de transfert (vitesse courte et longue).
Dans ma 1ère étude, je reprenais le montage moteur/ boite (traction) en travers en interposant des chaines à rouleau triple de 19.05 et des pignons qui auraient multiplié la vitesse. Mais c'est compliqué, surtout qu'il me faut 2 rapports d'augmentation (1 lent et 1 long). La sélection se fait grâce à un arbre cannelé et des pignons à craboter. J'ai déjà fais l'étude et sur le papier ça tiendra, mais ça nécessite 3 niveaux de multiplication et 5 chaines.
Le plus simple c'est de reprendre un ensemble moteur/boite (propulsion) qui tournera déjà plus vite en sortie de boite, le disposer en long comme sur la voiture. Les rapports long et court se feront + simplement avec seulement 2 chaines et pignons crabotables.
Je ne sais pas si c'est clair, si tu veux je peux mettre des crobards.

Donc, si je veux un ensemble moteur/boite propulsion V6 de 200cv/30kg.m , il faut plutôt que je trouve une volvo et que je la prépare car ça ne fait que 167cv et 24kg.m...
Mais j'ai pas trop envi de toucher au moulin et mon budget risque de ne pas suivre! Une volvo V6 c'est pas donner, et en plus il faut ajouter la prépa...
Je voyais bien un moteur de XM/605 24s, ça ce rapproche de ce que je cherche et on trouve des autos complètes à 1000€.

Si vous avez d'autres idées...

Merci

JP

[mathr30]

et pourquoi pas tailler (ou faire tailler) une entretoise pour visser une boite de 4x4 sur le v6PRV il y a déjà eu ce genre de montage sur les Niva, un moteur indénor ou un J8S, une entretoise et la BV d'origine .