Jilks - XM 4 - 3.0 V6 24s 1994

[jilks]

Bonjour,

Pour la courroie de l'alternateur, c'est l'alternateur lui même le tendeur. une vis situé sur l'avant permet de regler la position de l'alternateur, et donc la tension.

Jilks

[cooldrick]

Excellent boulot et chapeau pour cette vis récalcitrante.

[waner1968]

Pour la courroie de l'alternateur, c'est l'alternateur lui même le tendeur. une vis situé sur l'avant permet de regler la position de l'alternateur, et donc la tension.

Merci, je verrai cela la semaine prochaine

[jilks]

Bonsoir,

La peinture de la break ainsi que pas mal d'autres choses m'ayant bien occupé, en 1 mois et demi je n'ai pu consacrer que 2 heures de boulot a celle-ci.

Une sphère neuve pour l'accu avant.





Ainsi que pour le CJ/DJ.



Je peut maintenant reposer le support de batterie, ainsi que le filtre a air.
Je ne change pas la sphère hydractive avant.



Ensuite, un petit peu d’électricité. c'était comme ça quand je l'ai achetée.
(ainsi qu'un autre fil coupé sur un faisceau)



Soudure et gaine thermo.



Protection.



Et pendant qu'on est là, je suis les conseils d'Antoine et change ces 4 durites de carburant.



Toutes neuves (6mm)



Fin pour cette partie.



Je n'ai pas de photo, mais le réservoir de LDR ainsi que les calculateur on retrouvé leur places.

Il ne me reste pas grand chose a faire avant de redémarrer le moteur et faire quelques essais :
- nettoyage / remise en place reservoir LHM
- repose radiateurs et durites eau
- plein LDR
- Démarrage, mise en température....
- si tout vas bien, repose de la face avant.

Bonne soirée,

Jilks

[jilks]

Bonjour,

J'ai trouvé 2minutes a lui consacrer

Nettoyage / séchage des dernières pièces



Les filtres étaient tellement plein que je me demande comment ils n'étaient pas colmatée.



Et voila, prêt a faire des essais pour le moteur (joint de culasse ou non ??? )



J'ai mis de la vraie huile, mais de la simple eau déminéralisée.

Je l'ai démarrée, et laissé chauffer tranquillement jusqu’à 70-80°C.

- Elle a chauffé tranquillement, la montée en température n'est pas brutale
- Elle semble se stabiliser vers 70-80 dans les conditions du test
- l'huile moteur a eu le temps de chauffer jusqu’à 60°C

Après refroidissement, voici quelques photos :





La jauge a huile est blanche. Je n'ai pas réussi ma photo, mais de la même couleur que le blanc a l'intérieur du bouchon d'huile.

Je trouvais le niveau un peu bas, j'ai donc ajouté de l'eau (trop d'eau, j'ai pas fait gaffe), quelques minutes après avoir démarré le moteur, sans bouchons, ça déborde.



Une bulle de temps en temps. Je vous ai fait une vidéo, elle apparaitra ici :

Voilà. Alors, les pro du V6, vous en pensez quoi ? tout est normal, je change de nouveau l'eau et roule, ou je me prépare a réparer quelque chose ?

Merci pour vos avis,

Jilks

[jilks]

Bonsoir,

Comme dit la dernière fois, j'ai progressé sur le moteur et les nouvelles n'étaient pas terrible...

J'ai cherché a rincer correctement le circuit de refroidissement, après avoir sortie 1,5 litre de crème blanche très onctueuse il en restait toujours, j'ai donc arreté les rincages et remonté la face avant en vue de la rendre roulable, aller passer le CT et enfin faire la carte grise. La mettre en règle...



Pendant le CT ...



J'ai pris le temps de reflechir, et ai décidé de regarder la tête de l'huile...



Nouvelle huile, démarrage... et idem. De plus, il y avait de la vrai eau dans le carter d'huile (10 cl environ)

Bon, si je récapitule :
- L'eau vas dans l'huile
- L'huile vas dans l'eau
- Aucun problème au démarrage
- Pas de fumée blanche; même une fois que la vapeur de condensation s'est dissipée.
- grosse mousse blanche sous le bouchon d'huile.

Toutes les lectures et avis, hors joint de culasse, disent que c'est l'échangeur huile / eau.

Oui, mais ce truc là je l'ai déjà testé début avril dernier :

Nettoyage, puis test de cet échangeur. Pour cela, je l'ai plongé dans un bain de gazoil (afin que les éventuelle "reste" ne pose pas trop de problème)
puis j'ai mis le circuit d'eau sous pression d'aire. Environ 1 bar





Je n'ai constaté aucune bulle d'aire venant du circuit d'huile, je pense donc pouvoir en conclure que cette pièce est bonne.
De plus, extérieurement au moins, elle est en très bon état.

Je suis en accord avec mes lectures et vos avis, ce doit donc être mon test qui n'est pas bon.

Je réfléchis a une autre solution, en fait, elle est toute simple :
- Sortir l'échangeur du circuit d'eau.
- Visualiser ce qui sort de l'échangeur.

Ainsi, je vérifie si le moteur fonctionne normalement ou si l'eau et l'huile se mélangent toujours. De plus, je vois si de l'huile sort de l'échangeur par les sorties d'eau.

recâblage des tuyaux...





Mise en route du moteur, l'huile est neuve.

La réponse ne se fait pas attendre :



De la belle crème qui sort de l'échangeur. Il est donc bien HS.

Bon, il vas falloir trouver ce truc. NFP Chez citroen, a priori introuvable chez oscaro et autre revendeur en ligne. Il ne me reste que l'achat en occasion ou la réparation. Vous avez ça a vendre ? faites une offre

C'est bien beau, mais j'ai du boulot a faire et ça m’embête qu'elle soit immobilisée.

On tente un truc ?

Hoo y a comme un vide !



Ha oui, les ingénieurs on vraiment bien fait les choses : si on dépose l'échangeur, on peut reposer directement le filtre a huile.



La durite d'eau qui allait vers l'échangeur se branche sur le radiateur :



Et ça marche !!!

Dans cette configuration, je l'ai redémarrée et laissée chauffée.

Aucun problème de joint de culasse, l'eau et l'huile restent maintenant chacun chez eux. Fini la fabrication de crème onctueuse, il ne reste que des résidus dont je devrait trouver un moyen de me débarrasser.



Bien sur, je ne ferait pas 500 Km ainsi, mais c'est bien suffisant pour boucger la voiture, aller chez le carrossier, etc... Le temps de réparer ou changer l'échangeur.

Merci encore pour vos avis, et félicitations a ceux qui avaient parié sur l'échangeur, Antoine en tête il me semble.
Félicitation également a celui qui avait dit que mon test n'était pas bon a cause d'une pression trop faible.

Bonne soirée,

Jilks

[SRDturbo]

C'est les conduits rigides qui rendent la modine spécifique, en connaissant le nombre d'éléments tu peux trouver un équivalent et soit relier les conduits avec un raccord souple soit les braser/souder. En croisant avec la référence du mamelon ta modine doit faire 56.6mm de long je pense, le joint lui fait 62,3X71,8-4,75mm.