Difficulté: Intermédiaire
Voici un nouveau poste dans la section "tutoriaux" pour indiquer au propriétaire de Renault 25 v6 Turbo 205ch (moteur z7u700) une façon de "dé-catalyser" leur auto "simplement", mais pourquoi ?
En 1990 la r25 v6 turbo 205ch s'est vue dotée d'un système de dépollution d'origine. Avec le temps celui-ci s'use naturellement et parce qu'un choc thermique ou un mauvais réglage moteur peut en venir à bout, le remplacement s'avère parfois onéreux.
Quelques précisions s’imposent.
Le but de la décatalysation ici n'est pas de faire une course a l'économie mais de trouver les avantages de ce procéder. Également il est aussi évident que le féru de "l'origine" ferme les yeux et choisisse l'achat d'un neuf (ce que je comprends aussi) qui je le rappel, d'origine zeuna ausburg coute très cher.
Le montage d'une descente de turbo pour virer le pot cata de la version 205ch est possible avec celle d'une version de 182ch, mais il faudra un insert pour mettre la sonde lambda.
Autre point la décatalysation est efficace si votre moteur réussi à aspirer de l'air correctement, sinon dé-catalyser une auto avec un filtre à air noir charbon revient à passer des pois cassés au micro-onde = a rien !!!
Quand a ceux qui croient changer de voiture en terme de performances tout est relatif, vous ne passerez pas d'une fiesta 1.1l a une escort cosworth.
Un lien sur une explication simple et bien détaillé comme toujours sur wikipédia.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Pot_catalytique
Petite photo illustratrice, ici il n'est pas question de rentrer dans le détail de la composition, même si intéressante, car composé de platine de rhodium etc etc...
Le premier passage consiste a déposer le pot catalytique situé dessous le véhicule avant le pot de détente (manipulation très rapide)
Une fois par terre on peut repérer le dessus du dessous car la découpe pourra se situer sur le dessus (côté caisse) moins visible au remontage.
Attention la soudure sera faite dans les règles de l'art (par un professionnel de préférence).
Première découpe de tôle (lapidaire avec un disque de qualité).
Une fois l'accès on peut y découvrir de la "laine isolante".
Une fois a cette étape, masque respiratoire de protection conseillé (irrespirable) par mes soins. Prendre un bon marteau muni d'un burin est cassé le contenu (très rapide).
Une fois vidé voyez le résultat. Il faut passer un coup de soufflette.
Par ailleurs la matière ferreuse du pot s'oxyde avec le temps, il est donc fortement conseiller pour continuer dans un résultat de qualité d'effectuer un traitement sur le pot (ponçage, solution dérouillante suivit d'un traitement de surface comme des bombes grises d'origine pour pots comme sur le lien) :
Remonter les tôles avec une soudure de type argon (soudure équivalente sur les cadre de vélos, en gros les belles soudures).
Remonter le tout.
La sonorité changera au niveau de la suralimentation qui désormais se fera entendre fortement (sifflement du turbo, atténué d'origine).
A savoir que le turbo de la version 205ch étant différent du 182ch la décatalysation a souvent posé des questions sur le sujet de la fiabilité en termes de contre-pression. Le turbo de la 205ch (ailettes modifiés) a était créé par rapport au 182ch afin de réduire le lag du turbo et la dépollution c'est greffer dessus parce qu'elle n'avait guère d'autre choix.
En gros la 205ch se trouve plus libérée de manière général, et garder à l'esprit qu'un turbo sa se respecte de manière général et cela c'est bien le plus important.
