Bien que la chance ne fut pas de mon côté,les photos suivantes vous donneront une idée des choses à faire pour une réfection du haut moteur. Bien entendu aucun lien avec le V6 prv mais un moteur reste un moteur il suffit juste de mettre les couples de serrage et valeurs de réglages au bon endroit.
J'avais une fuite à cet endroit là.
En premier lieu il faut commencer par faire comme si on commençait une distribution,dépose calandre,traverse et radiateur(quitte à vider le bloc autant tout vidanger le circuit de refroidissement)
Desserrage de la poulie damper, pour cela,douille de 22 et blocage du volant moteur. Pour bloquer le volant moteur je préfère déposer le capteur pmh ainsi que la tête distributrice d'allumage. Si vous manquez de chance le tournevis glisse et les imprévus arrivent.
Il vaut mieux détendre les courroies accessoire puis déposer la poulie damper (en général je donne des conseils qui correspondent à ma façon de voir,en aucun cas j'impose de faire ainsi)
On y voit plus clair !
Dépose du carter de distribution,3 écrous sur le devant, une petite vis de 7 (tête hexagonale de 11) sur le côté sous l'alternateur.
Pour déposer le couvre-culasse,rien de compliqué il y a 3 écrous comme celui-ci en bronze et sur le levier d'accélérateur la petite vis qui bloque le câble.
Avant de détendre la courroie de distribution,si vous remontez l'ancienne courroie,une pointe de blanco sur chaque poulie pour garder des repères.
Dans mon cas vous pouvez le constater l'arbre intermédiaire (qui entraine la pompe à huile) est un peu gras,donc dépose de la poulie pour échange joint spy.
Mieux vaut desserrer la vis de la poulie avant de détendre la distribution. Même chose pour l'arbre à cames ou pour le vilebrequin.
Si vous n'avez pas de fuites ne pas toucher au joint spy.
Avant de procéder à la dépose pure et dure de la culasse,bien vérifier de débrancher les connecteurs et éventuelles durites comme ici.
Ou ici:
Défaire le collecteur d'échappement,4 écrous de 13 en dessous et les écrous visibles sur le côté.
On y voit plus clair
Durite de dépression du mastervac
Ne pas oublier au niveau du régulateur de pression d'essence la durite de retour ça évite d'être embêté avec la culasse dans les mains.
Une fois le couvre coulasse déposé,vue d'ensemble de la bête.
Avant de procéder au desserrage de culasse,bien vider le liquide de refroidissement.Par exemple à la soufflette c'est pratique.
Lors de la dépose il faut qu'il y en ai le moins possible qui coule dans le circuit d'huile moteur.
Desserrage de culasse,se reporter à la revue technique dans tous les cas,procéder à la méthode "escargot".
Personnellement je desserre d'un quart de tour chaque vis et dans le bon ordre préconisé,puis desserrage total.
Les vis si vous ne les changez pas,vaut mieux repérer et remettre au même emplacement pour le remontage.
Traces peu visibles d'usure.
Aucune trace d'usure anormal des chemises,pour 357 000km c'est signe d'une mécanique en bonne santé.
Une fois la dépose terminée,poser des brides arrête-chemises. Un peu de chiffons pour protéger des poussières.
La culasse déposée,il est plus facile de désolidariser le collecteur d'admission
Une came en bon état pour son age.
Exemple d'un goujon cassé côté échappement,double écrou,serrage des 2 écrous entre eux puis desserrage à l'aide du premier,ça vient tout seul quand c'est pas grippé jusqu'à la mort.
Après un petit nettoyage une culasse un peu plus propre.
Pour ma part,je n'ai pas fais surfacé ma culasse mais j'ai contrôlé la planéité. Une règle en fonte et une cale de 0.05mm pour contrôler les écarts d'épaisseur.
En revanche en cas de surchauffe ou même par sécurité,un surfaçage ne fait pas de mal.
Sur un marbre avec une feuille de toile émeri, j'ai frotté le plan de joint afin d'avoir une surface propre.
Après cela,dépose des ressorts de soupape afin de procéder au remplacement des joints de queue de soupape ainsi qu'au rodage de soupape. Le bon outil permet de ne pas s'arracher les cheveux.
Faites attention,chaque ressort de soupape repose sur une rondelle d'appui.
Soupapes déposées.
Ne pas mélanger les soupapes,chaque guide de soupape a travaillé avec sa soupape.
Avec une pince universelle par exemple,retirer les joints de queue de soupape.
La pâte à roder.
Le but du rodage est d'assurer une étanchéité parfaite entre le siège de soupape et la soupape. La pâte à roder permet de gratter et éliminer les imperfections entre siège et soupape. Disposer une pointe de pâte un peu comme ceci.
Pour le rodage positionner la soupape,faire frotter la soupape sur son siège en tournant de gauche à droite sur une amplitude d'un quart de tour,puis tourner la soupape. En gros faire un tour complet au final en rodant par quart de tour.
Exemple d'une soupape légèrement piquée avant rodage. Après rodage les traces doivent disparaitre.
Un peu flou,mais ça permet de voir un cercle propre bien rodé.
Une fois le rodage des soupapes terminé,ne surtout pas oublier de nettoyer la culasse et les soupapes pour enlever la pâte de rodage. Sinon je vous laisse imaginer ce que ça peut causer comme dégâts dans le moteur.
Après avoir nettoyé,on peut mettre les nouveaux joints de queue de soupape. Une pointe d'huile sur le joint,et à l'aide d'une petite douille de 11 il suffit d'enfoncer le joint en lieu et place de l'ancien.
Avant de reposer la culasse,bien nettoyer le plan de joint du bloc moteur et des chemises.
Là où je ne me doutais d'aucun défaut,il est important de contrôler la planéité du bloc moteur. Une règle en fonte et une cale de 0.05mm pour contrôler les défauts.
Si les chemises dépassent c'est normal. Bien entendu un bon nettoyage avant de reposer l'ensemble est indispensable. Penser à nettoyer les filetages pour la fixation de la culasse (nettoyant frein puis coup de soufflette)
Mise en place du joint de culasse.
Mise en position de la rampe de culbuteurs.
Culasse reposée,pour le moment non serrée. Pour la repose je préfère mettre après la pipe d'admission c'est moins lourd et ça permet de mieux repositionner la culasse.
Serrage de culasse en escargot en commençant par le milieu et en finissant par l'extérieur. Premier serrage à 3m/kg,deuxième à 6 puis troisième serrage à 9kg.
Repose du collecteur d'échappement et diverses durites.
Le boitier du thermostat monté avec un joint tout propre (pour contrôler la culasse faut tout enlever c'est plus simple,et fatalement faut tout remettre)
Régulateur de pression d'essence neuf.
On voit ici le capteur de cliquetis en plein milieu.
Avant de remettre la partie admission,un nettoyage serait le bienvenue. Les joints de rechange sont fournis avec la pochette de joints.
Après nettoyage et repose de la pipe d'admission ça nous donne ça.
Les détails de finition on verra après,place un peu à la repose de la distribution. Avant ça je dois changer mon joint spi d'arbre intermédiaire. J'enlève l'ensemble.
Cet ensemble déposé le voici.
La remise en place est moins facile que la dépose. Il faut rapprocher la plaque du bloc tout en insérant le joint spi dans l'arbre. Pour cela,un jeu de cales (cale de 0.10 ou 0.15mm) et un peu d'huile permettent comme je le fais de repositionner le tout correctement et sans retourner la lèvre du joint spi. Sinon ne pas oublier de refaire un joint papier pour la plaque.
Le joint spi est remis avec succès,la poulie de la pompe à huile peut être remise, on remet en place la courroie de distribution. Le collier riselant permet de ne pas péter un plomb quand la courroie se barre alors qu'on lui demande de rester.
Faire deux tours moteur pour contrôler le bon calage ou du moins si aucun point bloquant n'est à signaler. Maintenant place au traditionnel réglage du jeu aux soupapes. Voir la revue technique ou le topic réglage des culbuteurs pour plus de détails.
Culbuteurs réglés,on recouvre le tout.
Repose des durites et radiateur puis purge du circuit.
Bien entendu sur le dernière photo il me reste à reposer le cache culbuteurs,la poulie damper et les courroies accessoires.
Je ne fais pas un détail de chaque opération mais j'espère avoir fait quelque chose de correct. Pour toutes précisions ou remarques n'hésitez pas.
