Défauts de conception, l'usine savait travailler vite mais la fin de la mise au point se faisait "à la citroën" donc via les retours client.
Cylindrée limitée à 2.0 pour raisons fiscales, les versions export cubaient plus pour améliorer l'agrément et la fiabilité.
Premier moteur 2.0 biturbo de série, qui plus est avec une telle puissance au litre, donc tout était à faire niveau développement en particulier pour les turbos.
Concernant les échangeurs air/eau il faut les alimenter avec de l'eau plus froide que celle du reste du circuit, c'est pourquoi on utilise soit un circuit séparé soit un radiateur secondaire qui refroidit encore plus l'eau qui va dans l'échangeur (échangeur qui est donc plus petit et entraine donc moins de pertes de charges):
http://www.wat.tv/video/echangeur-sural ... i049_.html
Au passage l'échangeur de 405 est facile à trouver vu qu'il équipe aussi les 605/XM 2.5 TD.
Je t'ai trouvé autre chose dans le style:
Moteur de Corvette, pas de turbos mais un compresseur. L'air soufflé est moins chaud qu'avec un turbo donc les échangeurs sont plus petits. Les conduits ne sont pas vraiment optimisés mais par contre l'ensemble est sacrément compact.
