Intercooler V6T

[mat]

Bonsoir à tous.

En regardant d'un peu plus près l'échangeur du turbo de ma V6T, j'ai constaté que celui ressemblait à s'y méprendre à celui que j'avais sur mon ancienne R25 TDX. Même taille, même disposition...
J'ai du mal à croire que cet échanguer soit adéquat pour 2 moteurs aussi différents que le J8S et le Z7U.
J'imagine qu'on à des températures plus élevées à la sortie du T3 essence que sur le T2 diesel.

Ne pensez vous pas qu'une amélioration est possible sur cette pièce?
Une écope permettrai peut être d'améliorer le refroidissement sans changer l'échangeur?

[pierrot80400]

Bonsoir à tous.

En regardant d'un peu plus près l'échangeur du turbo de ma V6T, j'ai constaté que celui ressemblait à s'y méprendre à celui que j'avais sur mon ancienne R25 TDX. Même taille, même disposition...
J'ai du mal à croire que cet échanguer soit adéquat pour 2 moteurs aussi différents que le J8S et le Z7U.
J'imagine qu'on à des températures plus élevées à la sortie du T3 essence que sur le T2 diesel.

Ne pensez vous pas qu'une amélioration est possible sur cette pièce?
Une écope permettrai peut être d'améliorer le refroidissement sans changer l'échangeur?

l'angle de sortie est différente de mémoire!

il y aune ecope de memoire!

[SRDturbo]

C'est très courant d'avoir le même échangeur pour la version diesel et pour la version essence même si cette dernière est bien plus puissante.
J'avais lu un article là dessus (que je ne retrouve pas) qui disait grosso modo que le diesel chauffait tout le temps alors que l'essence avait des phases plus froides et donc une température moyenne pas si élevée comparée aux valeurs de pointe.
En tout cas pour l'eau sur les diesels à injection indirecte clairement ça chauffe plus qu'un moteur à essence, je sais pas chez Renault mais chez Peugeot le même radiateur de diesel peut servir sur un moteur essence avec plus du double de puissance.

Pour autant ça ne veut pas dire que l'échangeur est parfaitement dimensionné ou placé, sur la R21 2.0 Turbo en plus de l'échangeur type diesel placé à peut près pareil il y en a un second entre le radiateur et le moteur.

[machouse]

Ca fait partie des projets de l'association de proposer un échangeur tout alu plus costaud et un peu plus gros.
Le soucis est toujours le même: il faut trouver suffisamment de personnes intéressés longtemps à l'avance (ça sous entend un soutien financier suffisant) pour lancer un prototype.

[mat]

Je suis potentriellement intéressé par cette démarche.
J'ai une facture de l'ancien propriétaire pour un radiateur tout cuivre peint pour la V6T dont le montant est de 350€. Je suppose que pour un échangeur 2 à 3 fois plus petit en alu on peut s'estimer entre 200€ et 250€...

Mais sur quelle base de calcul on redimensionne l'échangeur?
Un compromis entre l'augmentation du lag turbo et l'efficacité en charge je suppose, mais de manière très empirique.

Question matériaux, j'ai lu que le cuivre n'était pas forcément mieux que l'alu car même si les calories se déplacent plus vite dans ce métal, il paraît que la diffusion cuivre/air est moins bonne que aluminium/air.

En regardant sous la voiture je vois ça:



L'absence de plaque sous l'échangeur est elle normale?
Pour l'instant je vais voir si il est possible de mieux canaliser le flux d'air vers l'échangeur car cette config ne me semble pas optimale...

[SRDturbo]

Pour 90€ livré tu trouve des échangeurs tout alu de GT Turbo en chine, et il y a plus d'un revendeur de pièces sur le net qui te prendront joyeusement plus du double et te vendront le même.
Dans ces cas-là le plus gros souci quand on est prêt à y mettre le prix c'est d'en avoir pour son argent.

[machouse]

D'origine au moins sur les phase 1 il y a une plaque de protection. Je l'ai enlevé pour améliorer le flux d'air.
Un des soucis qui se pose c'est qu'il n'y a pas beaucoup d'espace pour évacuer l'air qui traverse l'échangeur (ça arrive directement sur le support de batterie).

[mat]

Tu as raison, il n'y a pas vraiment d'évacuation... ça plombe un peu le raisonnement.
Bon, je vais réfléchir à ça.