Pas cycliquement? L'allumage est irrégulier oui puisque c'est un moteur à manetons simples.
En plus de l'allumeur lui même il y a le boitier électronique qui pilote la bobine, l'allumeur s'occupe de l'avance et donne le top allumage mais c'est le boitier qui remplace les vis platinées.
Des boutons de 605, des rétros de 505 et une lunette ar façon R25...
Pas de PRV d'origine mais parait que ça rentre!
L'étoile dans l'allumeur et la tête du distributeur ont une forme particulière pour aller avec les pmh irréguliers, si tout ça est calé correctement ton souci peut venir du boitier. J'ai plutôt l'habitude des modules miniaturisés mais le principe reste le même et tu dois pouvoir vérifier si le transistor de puissance ne surchauffe pas en posant la main dessus. Ce boitier est commun aux autres PRV à manetons simples et allumage Bosch et n'est pas donné en neuf.
Des boutons de 605, des rétros de 505 et une lunette ar façon R25...
Pas de PRV d'origine mais parait que ça rentre!
j'ai réessayer hier soir, avec ma lampe stroboscopique, on voit mieux quant le soleil baisse, j'ai bien l'étincelle ! donc mon calage doit pas etre le bon! ya de l'essence, ya de l'air, ya de l’étincelle, pas de raison que ca ne démarre pas, ou du moins que ca petouille!
pour trouver mon pmh, j'ai même utilisé une technique de sioux, en mettant un bouchon a la place de la bougie, et attendre qu'il saute, ensuite je me cale par rapport à la dent plus long du volant moteur, j’insère l'allumeur pour que le doigt soit en face du plot 1!
après l'essence dedans a 4ans, donc pas top, mais ca devrait démarrer ou au moins faire des amorces d'explosion! ma 944 avait démarré avec de l'essence vielle de 12ans (certes elle tourné pas très bien)
Change l'essence, l'essence d'avant était plus stable mais maintenant elle vieillit très mal. Et en plus la sal*p*rie au fond du réservoir est en train de se mettre dans tout le circuit.
Des boutons de 605, des rétros de 505 et une lunette ar façon R25...
Pas de PRV d'origine mais parait que ça rentre!
bon j'avance, je m'y prenais mal pour mon calage! je dois caler l'allumeur lorsque le piston arrive tout en haut, ensuite je regarde la dent du disque au dessus de l'aimant, dans l'allumeur, je m'arrange pour que le jeux soit sur toute la largeur de la dent?
je découvre tout ça, et ça m'arrive souvent de tourner en rond^^
