Oui c'est pas très cher et efficaceheuliez25 a écrit :Vraiment très chouette ce petit bac, et pour une fois, on casse pas le porte monnaie en passant par la case Renault.
Une bien bonne idée.
Bravo![]()
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[Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo
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Re: [Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo

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Re: [Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo
Des petites news avec des photos de mon radiateur cuivre sur mesure (http://prv-concept.com/forum/viewtopic.php?f=305&t=791) presque terminé. Il manque les supports de fixation du condenseur et une peinture noire :











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Re: [Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo
:inlove: :inlove: :inlove: :inlove: :inlove: :inlove:
chapeau au gars
ou plutot l'artiste 
chapeau au gars
V6turbo 194ch, pas commun mais réelle........
En limousine maintenant.....
Oh Doc' revenir ici c'est comme ci c'était hier....
Mais c'est hier!!! on a du mal a s'y faire hein ?
En limousine maintenant.....
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Re: [Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo
Belle bete

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Re: [Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo
Aujourd'hui, miss R25 a eu droit a sa 1ère séance de reprogrammation.
Cette séance a été réalisée avec Macfly, spécialiste dans son domaine.
La séance a débuté par l'upload d'un fichier totalement d'origine.
A l'aide de FenixViewer, nous avons pu analyser les adressages et nous rendre compte que le ralenti était directement géré par les tables d'avance et d'injection (les tables de corrections n'entraient pas en jeu).
Le but a été d'obtenir un facteur richesse avoisinant le plus constamment possible les 50% au ralenti afin de prévenir un fonctionnement chaotique.
Il a été obtenu en rabaissant de quelques degrés d'avance et de quelques millisecondes les temps d'injection.
Résultat : l'AFR est plus stable.
Nous avons ensuite modifié la zone d'écoute du cliquetis : la fenêtre d'écoute a été réduite sur la zone de régime où le turbo se met à charger et où le cliquetis peut-être le plus présent.
Voici quelques photos de cette chouette journée
:





Cette séance a été réalisée avec Macfly, spécialiste dans son domaine.
La séance a débuté par l'upload d'un fichier totalement d'origine.
A l'aide de FenixViewer, nous avons pu analyser les adressages et nous rendre compte que le ralenti était directement géré par les tables d'avance et d'injection (les tables de corrections n'entraient pas en jeu).
Le but a été d'obtenir un facteur richesse avoisinant le plus constamment possible les 50% au ralenti afin de prévenir un fonctionnement chaotique.
Il a été obtenu en rabaissant de quelques degrés d'avance et de quelques millisecondes les temps d'injection.
Résultat : l'AFR est plus stable.
Nous avons ensuite modifié la zone d'écoute du cliquetis : la fenêtre d'écoute a été réduite sur la zone de régime où le turbo se met à charger et où le cliquetis peut-être le plus présent.
Voici quelques photos de cette chouette journée






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Re: [Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo
Une belle journée sous le signe de la fiabilité pour cette R25.
Un V6 Turbo qui sera plus fiable qu'un turbo d

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Re: [Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo
7083 rpm
:rofl2: 
rouler fiable avant de rouler beau...
Re: [Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo
Et plus rapide qu'une sub de shtroumph :rofl2:heuliez25 a écrit :Une belle journée sous le signe de la fiabilité pour cette R25.
Un V6 Turbo qui sera plus fiable qu'un turbo d![]()
![]()
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Oui, c'était sympa cette magnifique journée
Macfly
L'expérience est plus riche de la compréhension des échecs que de la satisfaction des succès inexpliqués - EDISON
- machouse
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Re: [Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo
Je confirme, superbe journée avec un temps magnifique pour bosser la cartographie du moteur.
A refaire de toute urgence ! (quand j'aurais changé mon radiateur)

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Re: [Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo
Voici une vidéo du démarrage à froid après reprogrammation
:

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