[Benjamin] Renault 25 v6 turbo baccara

[heuliez25]

[Benjamin]

Merci les gars

Pour pierrot c'est de l ES (enfin je pense) de chez S.a.m.i gemmer.

[Benjamin]

Bonsoir,

On avance par ci par là.


Répartiteur avec biellette et supports peints.





Supports, visserie neuf.




Préparation de la poutre de liaison longeron.




Remontage avec visserie.






Supports moteurs neufs avec les pattes de supportage.




Divers clips de passage de roue AV.




On prépare le train arrière (sablage).




Avec visserie (aujourd'hui de très bons sites existent pour fournir de la visserie).




Et comme vous êtes de grands gourmands je poste la visite du musée MATRA (20 min de chez moi) que Heuliez avez déjà fait il me semble.



Le fameux Espace F1 qui existe en 2 exemplaires dont celui ci qui fût la version que l'on aperçois dans les vidéo avec Alain prost, Ragno etc etc etc (830CV et 0 à 200 donné pour moins de 7 sec ).



Habillage tissu Renault qui se décolle comme dans la vrai vie


Et laaaaa .........
je suis resté enfermé seul dans le couloir à moteur . Même si d'autres moteurs pouvaient êtres présentés ici j'ai préféré vous montrer un peu plus en détail le MS82 de MATRA.





Les deux turbocompresseurs sont de taille supérieure par exemple à un T3 de R25 (avec une régulation énorme).



Précision, régimes élevés, accélérations dantesques, recours à la distribution par cascade de pignon.



La conception particulière de ce moteur (du début 80) avec un cylindre traité par projection moléculaire .



Et oui parce que 810 chevaux pour un v6 d'une cylindrée de 1,5L je vous laisse calculer le rendement litre...

Et pour la fin, la ou je me suis allongé par terre dans le musée (véridique tant pis pour les visiteurs), l'Espace 2 (J63 même conception que la R25 sur beaucoup de points).

Pourquoi ? Et bien c'est un PRV 3.0 Biturbo repris de la Safrane mais modifié au niveau de la position des turbos et échangeurs. Une bonne raison pour signaler que l'ensemble est homogène n'en déplaise aux détracteurs du "politiquement correct" avec un 1000 DA inférieur à une Safrane Biturbo.

[machouse]

Super intéressant ton reportage ! Merci !
Effectivement la waste-gate des turbos est externe, elle est énorme, et comme pour la F40 l'échappement de la waste-gate ne rejoint pas l'échappement principal pour améliorer les flux

[heuliez25]

Super boulot comme toujours

Pour le musée matra, j'avais déjà posté des photos concernant ma visite, un vrai paradis

Par contre l'espace 2 que tu as pris en photo avec le 3.0 biturbo n'y était pas lors de ma visite

[waner1968]

C'est bon à savoir ça que l'on peut mettre un bi turbo dans un espace V6, j'en ai quelques un en pièces dans le jardin, cela pourrait me donner des idées

[cooldrick]

Beau reportage et excellent le coup de s'allonger sous la voiture dans le musée

Grand fou

[Benjamin]

J’ai pas résisté

[Benjamin]

Quelques nouvelles car je suis en retard pour mettre les photos sur ma présentation


Support batterie (X5 couches de peintures because l'acide et le poids de la batterie).



Les silent-blocs de la plaque support filtre/pompe à essence ainsi que celui du silencieux arrière.



Mes triangles inférieures avant neuf avec le montage des guides de refroidissement (sur les 205 cv).



La barre anti roulis avant repeinte avec les silent-blocs neufs.



Sur l'arrière extraction des silent-blocs de bras.



Préparation de la résine 85 Shore pour refaire les silent-blocs.



Peinture (à savoir qu'un des deux était neuf).



Les tirants de train arrière, neuf en dispo chez Renault.



Et les circlips et cales pour les biellettes de barre stab avant.




J'attire toute vôtre attention pour les personnes qui refont une R25 ou le train avant/arrière, c'est prise de tête si côté références de pièces vous ne vous y retrouvez pas, car j'ai comptabilisé 3 diamètres de barre stabilisatrice avant et arrière pour les R25, et certaines pièces en 24 indispo, j'ai réaléser des pièces, une mâtiné pour 4 bouts de rondelles .

Sur les 205 cv nous sommes en diamètre 24, à retenir


Pour clôturer ce message quelques photos d'une auto que je voulais essayer depuis un moment et je suis tombé amoureux en faisant une balade avec ce weekend.

Tout ce que je peux dire c'est que cela ne ressemble à aucunes voitures (rien d'étonnant me diriez vous) que j'ai pu tester, j'ai vite oublié la M3 de mon essai......

Une caterham avec un turbo et 490 kilos en ordre de marche, le tout en propulsion avec une rage , des odeurs de liquides de refroidissement/d'huile et une pompe à essence juste en dessous les fesses...... (le marché français homologue des versions de plus de 320 cv pour 500 kg et sans parler de la version V8 de plus de 400cv...)

[Benjamin]

Pendant ce temps sur l'arbre primaire de la boite.


L'arbre primaire




Composé de roulement spécifique aux boites (aiguilles, double rangés etc)




Les synchros.





(sans chauffer, je n'ai pas envie de casser le traitement des pignons)


A savoir que sur les boites UN1 (en tous cas sur les V6 Turbo) il y'a deux montages au niveau du primaire, les premiers avait tendance à s'envoyer en l'air.