PRV Concept

Tu as bien fait d'en profiter pour faire les bougies

Ce n'était pas du luxe j'ai eu l'espace à 361000 et il frôle les 410000 maintenant.

Je pense que cela ne devait pas aider pour le problème de ralenti , j'avais l'impression d'avoir un cylindre en moins de temps en temps.

Ce week-end retour en Bretagne 700 bornes de test drive pour voir si tout marche bien

Suite au recalage au controle technique (c'était prévu) petite scéance de remise en forme du train avant.

J'ai retrouvé tout un lot de pièce dans mon garage, tirant tour neuf, pièce de direction, rotule inférieure boulonnerie neuve dans les petits sachets Renault.

Coté gauche on démonte:


Les nouvelles pièces:

Après 415000 kilomètres à gauche et neuf pour comparer

Une fois en place, il va falloir reprendre tout le reste en noir maintenant car cela fait tache


Un petit tour de l'autre coté ou là la pièce entre la direction et la rotule avait un jeu "inqualifiable", le type du contrôle m'a conseillé de la changer avant de rentrer en Bretagne depuis Lille.
Je l'ai donc fait mais en intercalant un aller retour entre les deux donc un peu plus de 2000 bornes .
Dépose du triangle pour bosser tranquille au démontage de la rotule inférieure d'origine c'est à dire rivetée

Les petits outile de base pour enlever les rivets d'origine après avoir scié les têtes:
*
La pauvre rotule à changer:

Au remontage cardan déboité donc remplacement par un autre d"un espace de coté.
Au total sur ce coté changement en neuf de la rotule inférieure, rotule de direction et pièce au bout de la rotule (bielette de timonerie d'après le contrôle ).

Prochaine étape les freins arrières qui sont en déséquilibre, je pense à cause de mes étriers qui doivent grippés plus ou moins.

un bon nettoyage s'impose, tu n’auras plus qu'à repeindre les parties rouillées

tu n’auras plus qu'à repeindre les parties rouillées

Je me prévois cela pendant les longues soirées d'hiver, je vais démonter des triangles sur mon ancien espace et passer le tout à l'hammerite noire comme cela peinture et antirouille en une fois.

nickel

Suite à une perte de puissance de plus en plus evidente et à un cafouillage du moteur au ralenti j'ai fait prendre les compressions de mon moteur: 3 cylindres de mort sur 6
Du coup je roule avec un moteur de smart 3cylindres 75 cv

Si il faut changer de moteur tout les 420000 ou va t-on

Je vais donc lui greffer le moteur de mon premier v6 arrêté pour non conformité de la cuve gpl et qui est en rodage car il n'a que 250000, changement prévu mi octobre

Et bien voilà une smart bien grande

Que des solutions chez Erwan

C'est quand même bien pratique d'avoir les voitures en doubles,ça va pas sur une,on prend sur l'autre et hop,c'est reparti

Retour sur la semaine dernière bien chargée en mécanique:

Lundi après-midi extraction du moteur-boite de mon ancien espace inapte au service pour cause de changement de loi sur les réservoirs gpl


Mardi c'est au tour de celui de mon espace de prendre son envol mais cette fois seulement le bloc moteur, la boite reste en place.
Au passage petite découverte sur la cosse des ventilos de radiateurs


Mercredi préparation des deux blocs, désaccouplage de la boite du premier , préparation de toutes les pièces à remettre sur le bloc (alternateur démarreur pompe à eau injection essence-gpl).
Déplacement du bloc sur ma brouette V6 prv



Jeudi remise en place du bloc sur le moteur, toujours aussi agréable de réemboiter le moteur sur la boite Au bout de 3h30 de bataille c'est fait

Jeudi soir on en est là


Vendredi matin cela prends forme:


Essai de démarrage: après deux ans dans le jardin sans injection il est parti au 1/4 de tour Je laisse tourner un peu et je passe au gaz, nickel tout fonctionne.

La prochaine fois donc remontage du pare choc , phare, changement du bocal de liquide de lave glace qui est percé, vidange et filtre à huile et remise à niveau des autres fluides.