PRV Concept

Bonjour à tous,

Je me présente à vous comme ‘’décalé’’ et un peu fou d’électronique automobile.

Je suis un fan de R25; j'ai eu 2 R25 GTX (phase 1) et une R25 V6 Injection (phase 2).
Je suis ingénieur électronicien et partisan inconditionnel de la déactivation des cylindres pour réaliser de sérieuses économies de carburant (-25% à -40%), mais aussi pour augmenter le rendement du moteur dans le cas d'un turbo. Bien sûr, il faut revoir l'électronique de commande (avance (ou retard) à l'allumage ; durée d’injection ; papillon motorisé et sonde lambda (dé)compensée et de type UEGO (linéaire) pour faire converger les algorithmes en cas de déactivation importante.

mon projet:

appliquer le prototype électronique (assez artisanal pour le moment) que j'ai développé sur 4 cylindres, sur une R25 V6 Turbo car le couple du V6 est plus régulier et je peux donc tourner sur 4 et 3 cylindres avec une certaine régularité du couple.

Je veux partager mes expériences sur le contrôle électronique et l’amélioration du rendement des moteurs essence en général et la déactivation des cylindres en particulier.

j’aimerai posté un chapitre complet sur la déactivation car il n’est pas évident de rentrer dans le sujet sans information préalable.

Voici quelques photos de la R25 V6 turbo que j'ai achetée récemment:

Bienvenue parmis nous

C'est effectivement fort interessant tout ça.

Son eminence va te passer dans les membres et tu pourras poster ton chapitre dans la rubrique approprié

Bonne balade

A+ :hai: :hai: :hai: :hai: :hai:

Bienvenue sur le forum.
On a déjà discuté de ton travail (échange de mails) et je suis heureux que tu te sois inscrit ici. Je pense ne pas me tromper en disant que nous sommes tous très fans des améliorations techniques niveau moteur sensées améliorer son rendement sans détriment de la fiabilité
Je m'occupe de te passer dans le groupe "Membres", ça te laissera un accès total au forum

bienvenue a toi

une fois valider tu verras, y a sur le forum une section ou tu pourra y poster

bonne ballade sur nos pages

tu as des photos de tes anciennes voitures?

@bientôt

:hai: :hai: :hai:

J'ai déjà entendu parler de la désactivation des cylindres sur le dernier Dodge Ram STR10 (si je ne me trompe pas). Avec cette technologie, il consomme 13L/100kms, soit autant qu'un Espace V6 2.8

Bienvenue a toi.

C'est vrai que c'est très intéressant et très complexe comme système.


Chez Mercedes ils sont fervent avec le système dit "ZAS"

Et bien je préfère mon espace V6 2,8l à un dodge avec la moitié des cylindres qui marchent quand ils ont le temps
En gpl je suis entre 17 et 20l selon le poids de mon pied droit :tmi:

Bienvenue ici

waner1968 a écrit :Et bien je préfère mon espace V6 2,8l à un dodge avec la moitié des cylindres qui marchent quand ils ont le temps
En gpl je suis entre 17 et 20l selon le poids de mon pied droit :tmi:

Quelque part, j'attendais cette réaction

Ouais, bien sûr qu'une espace V6 2.8L c'est mieux qu'une Dodge Ram STR10, mais on ne compare pas la même chose.
Si on applique la désactivation des cylindres sur une espace V6 2.8L, tu devrais descendre à +/- 9L/100 au lieu de 13L/100 actuellement, selon ton style de conduite.

n'oubliez pas que la Dodge Ram STR10 fait 20-22 L/100 en mode normal et descend à +/- 13 L/100 avec 4 cyl sur 8.
sur des voitures européennes avec de plus petitte cylindrée, on a proportionnelement le même gain.