PRV Concept

Bonjour,

Je poursuis mon projet 505 gti v6, grand chantier en ce moment sur la carrosserie au niveau du longeron gauche, de la corrosion à traiter les pièces récupéré sur une donneuse sont en cour de sablage.
Pour avancer les étapes j'ai besoin de conseils sur le déplacement de la tête d'allumage qui ce trouve actuellement sur l'arrière gauche de la culasse, les informations que j'ai eu indiqué qu'il y allait avoir accrochage entre servo frein celui-ci..
Le moteur provient de la xm v6 12s
Je voudrais donc savoir le procédé pour le déplacer à l'opposé ?
Est-ce qu'il faut un kit de remplacement ?

Merci

Vu les pièces qu'il faut trouver c'est peut-être le moment de passe en allumage statique.
Le seul 3.0 avec arbre d'équilibrage et distributeur coté distri c'est le moteur de l'A610, par rapport aux R25 et à la 505 ils ont étés obligés de passer le distributeur sur l'autre banc de cylindres à cause de l'entrainement de l'arbre d'équilibrage. Certaines pièces sont identiques à celles de la XM et de la 505 mais d'autres ont l'air spécifiques à l'A610.

Bonjour à vous !
Merci pour les informations, je vais faire des recherches là-dessus
Sinon l'autre solution faire de la place en installant un servofrein moins encombrant "plus compacte" mais cela implique toujours une modif à moi de voir la solution la plus cohérente !

Il existe un PRV 3.0 en allumage statique sur les dernières Laguna 1, c'est le Z7X 765 à priori.
J'ai aussi vu des petits modules à ajouter dans les calculateurs pour passer en allumage statique mais pour l'instant ils étaient tous faits pour des 4 cylindres.

En plus des pièces d'A610 il est aussi possible d'utiliser des pièces de Z7W (hors 702) plus courantes mais je pense que ça impose de renoncer à l'arbre d'équilibrage.

Merci, merci

L'Espace 3 aussi a une version en allumage statique avec le Z7X 775, j'ai aussi vu qu'on trouve des carters de distri type A610 mais non usinés sur certains Z7X Renault.