PRV Concept

Bonjour à tous, je me présente je m' appel Henri si c' est vrai.
Moi mon truc c' est les volvo(s), je suis mécanicien.
Je viens d' acheter une 240 4 cylindres qui était une première main apparemment propre mais comme toujours mauvaise surprise en dessous du blaxone une fois sur un pont tout le côté gauche (plancher) pourri je l' ai donc refait avec un morceau du bas de caisse pas très jolie; je ne suis pas terrible en carrosserie mais bon ça tient.

Tout ça terminé j' ai enfin roulé avec et là 2ème surprise un cossomation de 15 à 17l et le tuyau du reniflard qui saute sans arret lorsque je le bouche avec le doigt quelque seconde et qu' ensuite je le debouche une pression sort. J' ai je pense un ou plusieurs cylindres dont les compressions passe dans le carter bref segmentation et tout le toutime.
Venons en au principale le prv: mon père avait une vielle 604 bien mure qu 'il souhaite jeter mais sur laquelle il avait changé le moteur par un neuf et qui totalise depuis le changement 30 000 km.
Mon souhait serait donc de recuperer ce prv pour le monter à la place de mon 4 cylindres (B200K pour les connaisseurs)
Je suis donc à la recherche de doc sur les différents prv et surtout de la doc sur les 260 pour savoir si les BV sont différentes de celle des 4 cylindres je ne pense pas mais aucune certitude. Et j' aimerai aussi trouver des infos sur le montage des différents prv sur les BV car je me doute que le montage sur une BV 604 et une BV volvo est différent.
Voilà à peut prés tout, merci d' avoir lu ces lignes et à bientot sur ce forum.

Bienvenue par ici.

Faut déjà voir niveau support moteur boite si tu peux adapter

Il a la bonne semelle et certainement pas mal d'accessoires à peu près au bon endroit mais la boite a au moins la cloche à changer.

Bienvenue

Merci beaucoup pour ces réponses rapide c' est gentil!
Pour les supports je ne me fais pas trop de soucie puisqu' il a été monté d 'origine je devrais les trouver chez volvo; ils font encore pas mal de pièces pour les série 200.
Le magazinier m' avait expliqué qu' il faisaient encore les pièces pour les essences mais moins pour les diesels parce que me disait il il n' y a qu 'en France que l' on roule beaucoup en diesel ailleurs en Europe et aux USA ils privilégient plus l' essence.
Et c' est vrai que j' avais du commander des pièces pour le système de recyclage des vapeurs d' huile sur le B200 et j' ai tout retrouvé sans pb par contre c' est un peu long niveau délai mais bon on pet tjrs avoir c' est bien je trouve c' est pas tjrs le cas chez PSA ou Renault par exemple.
Sinon pour la BV là justement j' aimerai en voir une d 'origine pour comparer mais ça ne court pas les rues.
Merci pour vos réponses.

Srd turbo qu' appels tu la semelle? Est le carter d' huile?

C'est la partie sur laquelle est fixé le carter d'huile:



Cette semelle sert à maintenir les palier de vilebrequin un peut comme sur les White blocs Volvo sauf que là les paliers ne sont pas intégrés à la semelle mais juste au dessus. La version Volvo/Peugeot sert aussi de support à l'alternateur et à la pompe de direction assistée.

Merci pour cette réponse, je ne connais pas les white bloc volvo mais je pense comprendre ce que tu veux expliquer, en gros sans cette semelle qui est semblable sur la 604 et la 264 on ne peut pas remonter les accessoires.

Elle fait partie intégrante du bloc moteur, elle apporte énormément de rigidité au bas moteur par rapport à un design ouvert comme sur les redblock.

J' ai enfin récupéré le moteur et essaie de trouver désespérement à l' identifier mais rien à faire, rien ne correspond au z7v ou w.
Apparement lors du changement la concession peugeot avait dit à mon père qu' ils lui avaient monté le nouveau moteur avec nouvel angle du V dixit mon paternel; je pense que ce doit être les manetons décalés puisque le prv a tjrs ete a 90°.
j' ai relevé une ref si jamais ca parle a quelqu' un sur le bloc il y a 7700597198 mais je pense que ce doit être le n° de série du bloc. Sinon à côté du filtre il y a une petite plaquette inscrite 64.
Si jamais quelqu' un a une idée?