PRV Concept

Bonjour, je me presente donc :
Olivier, la 40aine passée, nouvel acquéreur d'une volvo 760 GLE equipée du B280E 2.8L . Avec a peine 335 Mkm mon V6 est toujours vaillant, mais je suis sur ce forum pour etudier la possibilité de lui trouver un remplacant plus "musclé" pour le "cas ou" .
Je souhaite donc apprendre les différences et points communs entre toutes les générations de ce V6 alu .
Je suis dans le 34 proche de montpellier .
Merci . A bientot .

Bienvenue
Sorti du B280E il y a les 3.0 12s de 170ch : du couple en plus, et quelques chevaux à gagner en supprimant le cata et en retouchant l'injection. Il y a aussi moyen de faire un montage discret à défaut d'être invisible.
Sinon il y a les 24s et les turbo bien entendu.

Bienvenue

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Merci de l'accueil .
Assez novice dans ce type de moteur (j'ai plutôt l'expérience de moteurs 4 a plat sans "eau) je pose donc mes premières questions :

- les blocs ont ils tous le même système de fixation (position des silentblocs sur le bloc) , et fixation moteur/boite, volants moteurs ? en gros sont ils "interchangeables" coté bas moteur .
Je me doute que le haut moteur varie beaucoup, les culasses 12 et 24v sont elles permutables ? les collecteurs d'admissions ont ils la meme empreinte ?
Les blocs montés sur les traction avant sont ils "modifiables" pour les boites propulsion ? différences de fixation entre ceux montés en transversal et longitudinal ?

Mon "idée" serait donc de partir sur un 3.0 l ( quelle base ? ) 12 ou 24v , décomprimer un peu (usinage des calottes de pistons ou bielles plus courtes?) , un (ou deux) turbo(s) avec echangeur(s) et gestion programmable (j'ai déja une petite expérience en Megasquirts) .
L'objectif serait 40 Mkg environ, voire moins, je désire garder la transmission d'origine ( sauf peut etre un autoblocant ou un ATB pour le pont ) .

Merci de vos avis / réponses / conseils .

Olivier .

40m/kg sur un 3.0L turbo décompressé t'auras aucun mal à obtenir cette valeur. Je suis déjà à 36m/kg sur un 2.5 turbo avec une eprom presque d'origine .

OliveRS a écrit :Merci de l'accueil .
Assez novice dans ce type de moteur (j'ai plutôt l'expérience de moteurs 4 a plat sans "eau) je pose donc mes premières questions :

- les blocs ont ils tous le même système de fixation (position des silentblocs sur le bloc) , et fixation moteur/boite, volants moteurs ? en gros sont ils "interchangeables" coté bas moteur .
Je me doute que le haut moteur varie beaucoup, les culasses 12 et 24v sont elles permutables ? les collecteurs d'admissions ont ils la meme empreinte ?
Les blocs montés sur les traction avant sont ils "modifiables" pour les boites propulsion ? différences de fixation entre ceux montés en transversal et longitudinal ?

Mon "idée" serait donc de partir sur un 3.0 l ( quelle base ? ) 12 ou 24v , décomprimer un peu (usinage des calottes de pistons ou bielles plus courtes?) , un (ou deux) turbo(s) avec echangeur(s) et gestion programmable (j'ai déja une petite expérience en Megasquirts) .
L'objectif serait 40 Mkg environ, voire moins, je désire garder la transmission d'origine ( sauf peut etre un autoblocant ou un ATB pour le pont ) .

Merci de vos avis / réponses / conseils .

Olivier .

A priori, tous les blocs PRV sont équipés dune semelle d'adaptation au véhicule. Donc, en récupérant la semelle sur ton moteur actuel, tu devrais pouvoir monter n'importe quel PRV.
Si tu dois ajouter un turbo, peut être pas nécessaire de partir d'un 24 soupapes.
Un trois litres de Safrane décompressé et un turbo, ou pour ne rien inventer, un moteur de Safrane bi-turbo, çà marche déjà fort.

Sympa, de trouver un amateur de MégaSquirt sur ce forum.
Je vais monter un MS3 Pro sur PRV 24S.

Bon projet.

OliveRS a écrit : - les blocs ont ils tous le même système de fixation (position des silentblocs sur le bloc) , et fixation moteur/boite, volants moteurs ? en gros sont ils "interchangeables" coté bas moteur .

Oui ça se fait.

Je me doute que le haut moteur varie beaucoup, les culasses 12 et 24v sont elles permutables ? les collecteurs d'admissions ont ils la meme empreinte ?

Le bloc moteur 3.0 est commun aux 12 et 24s ainsi que les chemises, vilebrequin et bielles (pistons spécifiques).
Admission et échappement sont spécifiques sur le 24s.


Les blocs montés sur les traction avant sont ils "modifiables" pour les boites propulsion ? différences de fixation entre ceux montés en transversal et longitudinal ?

Tu dois récupérer la semelle du bloc et forcément le carter d'huile.

Mon "idée" serait donc de partir sur un 3.0 l ( quelle base ? ) 12 ou 24v , décomprimer un peu (usinage des calottes de pistons ou bielles plus courtes?) , un (ou deux) turbo(s) avec echangeur(s) et gestion programmable (j'ai déja une petite expérience en Megasquirts) .
L'objectif serait 40 Mkg environ, voire moins, je désire garder la transmission d'origine ( sauf peut etre un autoblocant ou un ATB pour le pont ) .

Les pistons sont le seul vrai point faible pour un passage en turbo: les bielles sont les mêmes sur les Biturbo et A610 et le vilebrequin forgé est indestructible. Sur les 12s les anglais utilisent des pistons de 24s réusinés et de préférence un bloc avec des gicleurs d'huile sous les pistons ; avec une bonne gestion de la sural et du cliquetis ça doit passer, surtout si ta boite te bride.
Au passage sur 12s il faudra garder les culbuteurs mécaniques du B280 et sur 24s il y a une faiblesse à ce niveau sur les premiers blocs.

Tu trouera des infos sur les différences entre B280 et 3.0 ici:
http://www.calgaryvolvoclub.com/forum/v ... &start=105

C'est un 3.0 Américain qui n'est pas exactement comme les 3.0 Européens mais c'est quand même très ressemblant.

Avec tous ces 3 cylindres turbo essence qui sortent ça doit être de plus en plus facile de trouver une paire de turbos.

Merci de vos précieux renseignements .
Je me mets donc en quête d'un 3.0L 12v , type Z7X correct ? j'ai trouvé une doc (manuel de réparation Renault du PRV "Z" ) sur le site de Pboursin , très détaillée, qui me permets de mieux "visualiser" les différentes version / montages .
Dans cette même doc, le Z7X "aurait" plusieurs variantes, dont plusieurs a 7.6 de rapport volumétrique . Est il possible de les identifier "visuellement" sans démontage / mesure ?

Je viens "d'engloutir" le sujet de gégé13821, très détaillé, bravo, qui m'aide beaucoup dans l’apprentissage de ces moteurs (et qui donne de bonnes idées pour la gestion d'allumage en bobines crayon VAG ) . Je me sens moins seul dans l'univers francophone des Megasquirtistes d'un coup .
Merci également aux autres pour les liens .
Ne voulant pas arrêter la volvo de suite, je me mets également en quête d'une semelle de B280 pour conserver le mien en état de marche, car je me plait a rouler tout les jours avec ma brique argentée .

Les Z7X à bas taux mis à part les version turbo de Safrane et A610 c'est quelque chose qu'on ne croise jamais (comme un Z7W 702) et rien ne permet de dire que les pistons sont les mêmes qu'en turbo puisque "plats" vu que le haut du piston est usiné.
Les 3.0 que tu trouvera en France seront des Z7X ou des ZPJ sortis des Safranes, des 605 et des XM. Plus récent le moteur sera mieux ça vaudra.