PRV Concept

Bonjour à tous et à toutes,

Je m'appelle Eric, et j'ai passé le cap du demi-siècle (déjà...)

Avant tout passionné de mécanique et plus particulièrement de péparation moteur, essence je précise (diesel berk !), je m'intéresse au fameux V6 douvrinois, qui est un moteur extraordinaire en terme de conception et d'évolution de sa création à la fin de sa production, à travers ses innombrables versions et déclinaisons. Il offre un potentiel trés important de développement en termes de rendement et performances, tant en aspiration naturelle que turbocompressé.

En projet un bloc atmo 3.3 L 24 soupapes pour motoriser une Alpine GTA D500...

Cordialement vôtre.

Bienvenue Eric
Enfin un pseudo avec un prénom

Hé hé un connaisseur, tu es mécano ?

On veut bien des photos

Salut
Va falloir un joli kit chemises/pistons pour aller à 3.3
Sur mesure les pistons ou bien ils existent déjà pour un autre moteur?

Bienvenue

bienvenu

bienvenue

Bonjour et merci pour votre accueil !

Je ne suis pas mécanicien diplômé, mais plutôt un amateur (plus ou moins éclairé...) qui essaie d'assouvir sa passion de l'automobile, avec une certaine prédilection pour les moteurs.

Pas de changement d'alésage pour augmenter la cylindrée, mais un usinage du vilebrequin, qui permettra d'augmenter la course pour atteindre +/- 81 mm, par excentration des manetons en réduisant leur diamètre de 60 mm à +/- 53 mm, puis traitement de surface par nitruration.

Ce procédé ayant pour avantage un coût "raisonnable", en comparaison du prix d'un vilebrequin acier sur mesure, mais il comporte un certain nombre d'inconvénients, principalement l'augmentation de la charge des forces mécaniques/physiques exercée sur les manetons compte tenu de la réduction du diamètre, ce qui ne va pas dans le sens d'une plus grande fiabilité/longévité.

Pour les bielles et les pistons, l'étude est en cours pour déterminer exactement les cotes en fonction de l'allongement de la course/augmentation de cylindrée et des effets et conséquences sur le haut moteur (distribution/rapport volumétrique...). Ce préalable étant indispensable afin de déterminer le choix et la provenance des pièces, tout en restant attentif au coûts qui doivent rester acceptables, notamment en essayant de privilégier l'utilisation d'éléments de série moyennant usinages pour adaptation...

c'est un projet qui requiert un travail de métrologie assez important et dont la réalisation prendra un certain temps...

Bienvenue.

L'on peut passer en 3.5l sur un PRV.

L'usinage des manetons entrainera la diminution de la zone de chevauchement, hors c'est précisément pour ça que les manetons sont passés de 52.29 à 60mm quand ils ont étés décalés. Et ceci alors que le vilebrequin en fonte était désormais en acier forgé et nitruré.
Si c'est quelque chose qui se fait déjà chez des préparateurs ok mais si c'est un essai ça risque de couter cher au final.

Benjamin 3.5 c'est juste avec les pistons?

C'est exact, le chevauchement sera réduit d'autant, ce qui aura pour conséquence d'affaiblir la résistance du vilebrequin dans cette zone, notamment en matière de torsion et de vibrations, cependant cette pièce étant forgée, ses capacités physiques demeurent théoriquement supérieures par rapport à la fonte...

A ma connaissance, cette évolution a déjà été réalisée par au moins un préparateur, avec succés et fiabilité à la clé, s'agissant de moteurs à usage routier.