PRV Concept

Bonsoir à tous,
Un vieux rêve d'enfant, ceux dont on parle toujours mais que l'on remet toujours, faute de temps, d'argent, de place, ou rêve que l'on tient à garder au chaud : regarder de plus près un moteur, en pièces détachées, pour le plaisir de comprendre un peu plus que ce que l'on apprend à l'école. Pour le plaisir de démonter lentement, pour le plaisir de remonter encore plus lentement, pour le plaisir du coup d'adrénaline au premier tour de clé...
Donc j'achète un break 240 en pas très bel état mais suffisamment roulant pour faire le tour du Maroc. Objectif réussi avec une seule panne de câble d'embrayage à Casablanca. Heureusement, ... un câble neuf était prévu, dans la soute. Au retour, l'occasion fait le larron , je tombe sur un break 740 D24 de 86. Belle aubaine, c'est décidé, je refais le moteur, l'embrayage, et tout ce qui va avec.
Chose dite, chose faite. Il faut tout apprendre, fabriquer certains outils, en acheter d'autres... Bref, quelques mois plus tard (eh oui!) la belle roule et même bien, sans nuage noir, contrôle technique avec les félicitations du jury...
Mais, plus rien à se mettre sous la dent (ou sous la clé...) donc je trouve par hasard, pas loin, une 760 V6 GPL de 89 : en bon état mais dont le moteur refuse obstinément de démarrer. Elle affiche quand même 456000 km!
Je flaire le nouveau challenge... plusieurs petits chantiers à finir dans la maison et j'attaque...
A bientôt donc, premiers tests électriques et je vous donne des nouvelles. Mais... j'aurai peut-être des questions à vous poser...

bonjour bienvenue
et oui quand on a fini de refaire quelque chose on s'ennuie vite c'est aussi pour sa que j'ai pris ma 604

456 000km sa fait beaucoup tu risque d'avoir du boulot, bon courage
tu pourait nous metre des photo de tes voitures il n'y en a pas beaucoup sur le forum

Bienvenue

Bienvenue
Une 760 de 89, ça doit être un B280 avec une injection LH-Jetronic et un allumage Bosch EZK.
L'injection a besoin de l'allumage pour fonctionner et inversement, l'injection ne "partira" pas sans l'info régime donnée par l'allumage mais je ne sais pas si lui est capable d'envoyer l'étincelle aux bougies en phase de démarrage sans avoir l'injection qui marche.

Reste aussi le GPL qui est peut-être à l'origine du problème.

Bienvenue

bienvenu

Bienvenue par ici

Bonsoir à tous et merci pour les infos concernant les petits secrets "injection -allumage" de la 760.
Je sais que je m'attaque à un problème certain... mais ce n'est jamais en commençant par les choses faciles que l'on progresse.
C'est fait, elle est rentrée dans le garage cet après-midi... au treuil électrique eh oui! J'ai l'habitude de bricoler seul et toutes les combines sont bonnes.
Après un rapide test nouvelle batterie, j'ai flairé une panne de la pompe de gavage... Demain je regarde cela de plus près.
Normalement on doit l'entendre à la mise du contact (vieux souvenir de 405 2L BVA injection.)
Pour les photos, j'y pense mais je n'ai que peu de temps ce soir.
A bientôt pour la suite des aventures...

impatient d'en voir plus, et de découvrir la suite de l'aventure...

La 405 2.0 c'est déjà une autre génération avec sa gestion intégrale, là c'est l'étape juste avant avec deux calculateurs séparés mais qui se "parlent": je te donne le signal PMH et toi la charge du moteur, on partage des sondes, je te demande d'enrichir en cas de cliquetis...

Si la pompe ne tourne pas c'est peut-être aussi qu'elle n'est pas alimentée, si le 12V n'arrive pas faudra commencer par les relais d'injection et un éventuel antidémarrage après-vente foireux.

Tu peux aller voir chez www.volvobertone.com pour des schémas électriques ou chercher directement sur google "volvo b280 LH-Jetronic 2.2" et "volvo EZ115k".