PRV Concept

bonjour a tous,
je suis nouveau sur le forum et je tenais a me presenter
je suis professionnel dans le 04 et je viens d'acquerir une alpine a310 v6 de 82 bien malade donc je vais la restaurer et la monter en gr4 calberson
j'ai depose le moteur et commence la preparation
je part d'une base de z7x 3.0l de safrane sur lequel je monte les aac retailles du 144 afin de pouvoir remettre l'allumeur (en le modifiant biensur),les culbuteurs du 144 pour avoir le reglage,carter du 144 pour avoir les fixation,echappement 3en1+silencieux valendru,et 2 triples corps ou 3 doubles corps suivant ce que je vais trouver
je pense pouvoir m'aprocher de la configuration "boulogne"et peut etre meme au dessus

par contre je souhaiterai supprimer l'arbre d'equilibrage afin de remetre les caches du 144 mais je ne sais pas les consequences ni les modifs a faire pour le virer

si quelqu'un l'a deja fait,dites le moi
merci de vos reponses
cdlt
marcus04

Bienvenue par ici marcus04

bienvenue

Bienvenue, de mémoire les Boulogne utilisaient les arbres d'origine du 2.8 Volvo avec des culasses rabotées pour retrouver un taux de compression comparable à celui du 2.6 Alpine ; avec un 3.0 et des arbres à cames retaillés ça doit pas être difficile de faire aussi bien sinon mieux.

Salut Marcus04,

marcus04 a écrit :par contre je souhaiterai supprimer l'arbre d'equilibrage afin de remetre les caches du 144 mais je ne sais pas les consequences ni les modifs a faire pour le virer

si quelqu'un l'a deja fait,dites le moi
merci de vos reponses
cdlt
marcus04

J'ai essayé de supprimer l'arbre d'équilibrage sur un Z7X760 (3l de Laguna). Résultat : trés trés grosse vibration.
Va voir sur http://www.prv-concept.com/forum/viewto ... 5&start=10, je parle un peu de ce sujet.

SRDturbo a écrit :Bienvenue, de mémoire les Boulogne utilisaient les arbres d'origine du 2.8 Volvo avec des culasses rabotées pour retrouver un taux de compression comparable à celui du 2.6 Alpine ; avec un 3.0 et des arbres à cames retaillés ça doit pas être difficile de faire aussi bien sinon mieux.

Il me semble qu'il y a plusieurs versions du 2.8 Volvo. Laquelle a donné ces arbres à cames à la boulogne?

Bienvenue

Bonsoir,

Bienvenue, moi aussi j'ai offert à mon A310 un pot de Mr Valendru. Malheureusement je ne l'ai pas encore entendu car ma belle est toujours en retauration. Mais on m'a assuré que c'était vraiment top !!
Bon courage.

Cordialement,
Sébastien

bonjour,et merci de vos reponses
je pense que je vais conserver l'arbre d'equilibrage car je n'ai pas encore trouve la solution pour le supprimer
en attendant si quelqu'un a des carbus(trois doubles ou deux triples ainsi que la pipe)qu'il me fasse une proposition
a bientot
marcus

Pour les aàc faut que je retrouve le Mille Miles qui en parlait, en tout cas ça devait être une version Europe vu les puissances développées par les V6 aux normes US.

Je pense que ça pourrait marcher avec un vilebrequin de Z7W. Il n'y a pas d'arbre d'équilibrage sur ce moteur à manetons décalés et les contrepoids du vilebrequin semblent moins gros que ceux des Z7X que j'ai pu voir. Par contre il faudra aussi changer le carter de distribution et boucher les trous de fixation du support moteur supérieur du Z7X et les repercer plus petit pour que ce soit compatible avec le carter de distribution. Il faudra changer les deux paliers d'axe de culbuteurs qui servent aussi pour l'arbre d'équilibrage et donc dévisser 4 vis de culasse avec les risques que ça comporte pour le joint.
Dans un premier temps, c'est faisable en changeant le vilebrequin et en enlevant la chaîne de l'arbre d'équilibrage pour voir si ça vibre ou pas avant de faire les autres modifications.
C'est un risque à prendre. Le résultat n'est pas garanti et ça se sent tout de suite si ça vibre.

Pour les pipes d'admission, il faudra probablement une adaptation car les culasses des Z7X ont les conduits d'admission plus hauts que celles du 144.