PRV Concept

Bonjour,
Je rejoint votre forum car j'ai projet de proto tout terrain 4x4 qui je pense sera motorisé par un bloc V6 PRV!

Mais je vais aller dans l'ordre et je me présente:
Moi, c'est JP, j'ai 40 ans, une famille sympa et je suis passionné de tout terrain depuis tout petit.
D'abord à vélo, puis en mob, moto et maintenant en 4x4 (je devient fainéant...).
Je pratique le 4x4 depuis seulement 4 ans mais je dois dire que je suis rapidement devenu un accro car j'aime autant travaillé sur le véhicule que d'en faire. Et un bon 4x4 de franchissement, ça se prépare...
Si vous voulez voir ma dernière prépa, suivez les liens :


C'est le trial annuel de mon club. Mon véhicule c'est le Nissan Orange et noir. Il est davantage destiné au tout terrain qu'au trial c'est certain. Il a des suspensions pneumatiques et tout un tas d'autres préparation. A une époque, je lui avait même mis un pantone...

A présent je me lance dans un nouveau projet, un proto léger (+/- 800kg), toujours en suspension pneumatique et moteur polyvalent (coupleux et puissant). Je pense que le V6 PRV conviendra pour mon projet.

Voila pour les présentations, alors à bientôt sur les forums car j'ai des tonnes de questions! Je compte sur votre aide.

JP

Bienvenue à toi, je m'occupe de te passer dans le groupe "Membres", ça te laissera un accès total au forum

bienvenue à toi
sympa et original ton projet

Bienvenue,
Effectivement pour avoir un moteur pas trop cher, souple et puissant c'est le PRV ou le 2.0 TCT de PSA ; mais le TCT reste moins onctueux et moins puissant qu'un 3.0 12s.

Oui mais il ne faut pas oublier tout de même que le TCT a des aptitudes à la préparation bien au dessus du PRV 3.0 12s

Mais à quel prix si c'est fait sérieusement: un turbo, des pistons, une remap sur mesure voir même une culasse 16s d'ACAV...
Un 3.0 12s fait 20-25 ch de plus d'origine et sans les coups de butoir d'un 2.0 turbo à la prépa pas fignolée.
Après ça dépend du cahier des charges mais avec un engin de 800 Kg et un V6 stock ou presque je crois que le rapport prix/performance est pas mal.

Ça dépend de ce que tu recherches. On peut tirer 400ch d'un TCT. Pour en avoir autant d'un PRV il faut aligner bien plus de roros que pour un TCT.
Outre le prix, les capacités à préparer un TCT sont déjà bien plus avancées vu que les personnes à l'avoir fait sont bien plus nombreuses.

Mais je pense que pour le franchissement le PRV d'origine ou presque est bien plus adapté

Bienvenue :hai: :hai:

Bonjour à tous et merci pour l'acceuil.

Je crois que je vais mettre tous le monde d'accord en disant tout simplement que je ne recherche pas la puissance mais le couple. Du bon gros couple!!!
Evidamment, j'aurais pu choisir un diesel de grosse cylindrée, mais j'en ai déjà un et j'ai envi de goutter V6 essence.

Mais je vais parcourir un peu plus le forum pour voir un peu vos astuces qui me permettrons d'augmenter encore les perfs du PRV dans l'esprit d'un engin TT polyvalent.

J'ai repéré une XM V6 24S, ce devrait faire l'affaire pour un début...

A+

JP

Sympa tes video !!!

Ca ce passe dans quel coin ???

A+