PRV Concept

Arrête la picole Yanou!!

Autrement radiateur monté impec, pas d'innondation succeptible de toucher l'intégrité de la douce moquette

Par contre, car il faut toujours qu'il y ait quelque chose qui cloche, j'ai un soucis avec la purge. Je n'ai pas de vis sur la durit supérieur de radiateur mais un bouchon en haut de celui-ci. J'ai mis en route, lorsque le carlostat s'est ouvert le ldr a pissé par le bouchon, j'ai complété le niveau.

Pour moi c'est ok mais lorsqu'après avoir roulé je tate les durits il n'y a pas la pression habituelle, lorsque j'ouvre le vase d'expansion ça grrrrrrrrrrrrrrr et pire, les ventilos ne se déclenchent pas .

Je réessaye demain mais je ne comprends pas pourquoi ça déconne

Salut, je crois que c'est ok je m'en suis sorti avec cette purge


Bon sinon, ça ne va pas tarder à se finaliser

Hier j'ai pu assister au passage d'une R21 Turbo à l'E85.


Une petite photo lors des réglages:




Quelques explications succintes:

Ce que l'on voit à l'écran est le diagramme des temps d'injection en fonction du régime et de la pression ou dépression à l'admission.
En fonction des relevés de richesse (le controleur est par terre, au pied du passager) et de température d'échappement (thermomètre en sur le tdb à droite), le passager / regleur ( ) augmente ou diminue les temps d'injection en direct afin d'avoir un mélange optimal garantissant efficacité et fiablité.

C'est assez contraignant pour la mécanique puisqu'il faut garder une pression et un régime constant le temps de régler. Par exemple 3500 trs à 1BAR de pression... il faut du coup acclérez et freinez en même temps... prévoyez un jeu de disques et plaquettes et accessoirement un embrayage lol.

Les réglages terminés (il joue aussi sur l'avance à l'allumage), on peut apprécier la différence!! Croyez moi j'ai hâte de passer à l'E85, la R21 s'est littéralement transformée!!!!!!!! Elle marchait déjà très bien, c'est désormais un véritable avion et les 15 à 20% de puissance théorique en plus par rapport au SP sont bien là c'est indéniable .



Pour l'heure, il ne me manque plus que le régulateur de pression d'essence de 205cv pour pouvoir installer la gestion et procéder aux réglages

aaahhhh bah ça se profil bien tout ça

Salut,

Rien de nouveau pour l'heure, j'ai simplement superposé les courbes de puissance:
- En bleu celle d'origine
- En rouge l'actuelle (carter turbo plus gros)


Bon, on est dans l'à peu près mais ça donne une bonne idée tout de même!

Hello, tu en es où de tes recherches sur le Fenix 3B ?
Ton projet E85 avance ?

ah vui y a une net différence.... :eek:

Salut!

Rien de nouveau pour l'E85. En ce moment je prépare la vente de ma Matra Murena et l'achat de la R21 Turbo pour mon projet coupe de France des circuits donc c'est un peu en stand by de ce côté là.

Attention, ça ne veut pas dire que je ne m'en occupe pas hein! J'ai nettoyé mes optiques, changer des moteurs de centralisation, révisé les vitres électriques, traité le cuir etc.

Et au programme ce w-e: changement des coussinets de bielles que je récupère tout à l'heure!! En espérant que le "clac clac" qui ne s'arrange pas vienne bien de là...

Salut,

Bien dégouté puisque malgré les coussinets changés ça claquote encore... Bon je me console en me disant que ce n'était pas du luxe de toutes façons mais bon.

Le bruit provient vraiment du bas moteur ?

Salut,

Très dur à déterminer mais ça fait bien penser à un jeu dans le bas. Un bruit "sec".

Sur le coup lorsque je la démarre RAS et au bout de 4 minutes environ ça arrive.
A chaud il n'y a rien ou presque même si on devine le bruit lorsque le régime revient au ralenti après avoir accéléré..

Ca ne fait pas penser à un bruit de culbuteur mais j'arrive presque à me poser la question. Je vais tenter d'écouter "à l'ancienne" avec un bout de bois contre l'oreille lol