PRV Concept

Heureux que ça ne fume plus du tout , car à la descente en province fin juin c'était pas jolie jolie

Peut être avait-elle besoin d'un décrassage ?

oui je pense 1 mois qu'elle n'avais pas tourner
je verrai dans l'avenir
je dépasse pas non plus le 3000 tr
la je crois que j'avais fais 3500-3800 enfin je ne pense pas que ca ai une grande importance

Ben disons que l'utilisation optimale d'un moteur et la façon de s'en servir pour que d'une part il ne s'abime le moins possible mais qu'il soit en pleine forme , il faut respecter des règles simple.


-au démarrage a froid 1 à 2 minutes au ralenti (pas toujours évident) alors on peut aussi rouler mais en laissant couler solliciter le moins possible sa puissance et son régime.
-une fois la température de fonctionnement atteinte , on peut alors de temps à autre sollicité sa pleine puissance pour d'une part le décrasser d'autres part faire montée toutes les pièces à des température qui lorsque ont roule toujours cool ont tendance à se salir.


lorsque tu respecte toujours ces règles tu obtient un moteur en pleine forme qui ne posera jamais de soucis de casse inexpliquée (hors défaut de pièces et coup de malchance bien entendu)

mais bien utiliser , moi je n'ai jamais eu aucunes casse sur toutes mes autos , malgré que j'ai été assez brutale avec certaines à l'époque.

ça c'est applicable à touts moteur et pour des turbo encore plus .

j'ai discuter avec une personne qui travaille a renault sport il a une clio (j'ai rien compris bref...)
on parlais de diesel et que en faite du démarre et tu pars il ne faut pas attendre je sais pas quoi en penser
en tout cas une chose est sur je fais tourne la voiture a ma mere qui fais 500 km a l'anne alors la lol rien que le demarage en tournant la cle une turbo d c'est de la rigolade a coté
le top pour moi comme moteur c les japonnais j'ai eu une 626 2.0d comprex toute option c'est niquel j'avais préfére garder ma r25
la le moteur n'a jamais ete ouvert actuellement elle a 172000 km et restera comme ca

dans un sens il a raison et tort on estime avec des moteurs en général qu'on doit rouler mais sans solliciter le turbo et la mécanique en général .


mais! et il y a un gros mais ce n'est plus valable sur les turbo d de nouvelle génération qui ont un turbo présent des les plus bas tours et ont même ete trop loin car toutes ces casses qu'ils y a eu à une époque chez renault , vw , audi , psa et j'en passe venait du faite que le turbo était en action dans sa fase de pompage .

ce qui valait une destruction du palier et une auto combustion du moteur si pas arreter à temps.


avec mon dci j'ai toujours à l'époque veiller a ca car entendre le turbo siffler a pleine charge a 1600 tours et sur la plus petite sollicitation ne m'a jamais plus dans ce sens précis.

j'ai donc toujours observer ce qu'on m'a appris en mécanique poids lourd.

et ma laguna n'a jamais eu aucuns soucis de turbo.

en gros en 2000 environ ils ont chercher a faire coute que coute des moteur plein a bas régime pour les normes pollutions mais on oublier les règles simples de méca qui est qu'un turbo ne doit jamais , jamais être en pleine charge par tout temps à froid constamment.

car a froid au démarrage et a chaud juste après l'arrêt moteur c'est à ces deux points critique que le turbo en prend plein son grade et si on ne sait pas tout ça on finit chez le constructeur avec une belle facture ...

et pour l'inconscient collectif c'est un manque de fiabilité et souvent renault en sera citer alors que d'une part tous ont été toucher par cet énorme probleme , mais c'est au delà un manque de connaissance et compétence qui mène a la rupture du turbo voir du moteur complet , comme souvent constater en dépannage.

combien j'en vois partout ou je suis taquet le turbo du dci hurlant tout ce qu'il peut à peine démarrer par -10° ben oui bobonne doit se grouillé d'emmener les enfants , ben soit mais dans ce cas pas de cinéma lorsque le turbo claque.

maintenant qu'un mécano soit capable d'omettre ce soucis bon ok il est spécialiser essence ou même montage des garnitures lol , bref , mais quand même il ne devrait pas ignorer cet évènement qui demande donc une évolution d'usage d'un moteur qui plus est diesel turbo de dernière génération.


maintenant avec de tels moteurs , dans l'idéal c'est:

-démarrage ralenti stabilisé pendant 2/3 minutes (bien sur c'est chiant...)
-ensuite et ce jusqu'a ses 80/90 degrés le plus cool possible on ne doit pas entendre le turbo siffler pleine charge.
ensuite et seulement là on peut même mettre pied dedans régulièrement pour éviter l'encrassement et mettre bien le moteur et ses pièces en contraintes.
-de retour avant l'arrêt une période de 2/3 minutes très cool.
- et le primordiale pour l'arrêt toujours être au ralenti moteur et non quelques centaines trop haut.

de la jamais de soucis.

voila j'ai pondu mes pavés lol.


le probleme réel est que les moteurs sont de plus en plus exigent en rapport continu avec leurs plus grand rendement , mais pour autant les gens ne reçoivent aucun cursus minimum de formation meca.

je comprend tes dires mais si je devais acheter une auto ce ne serai pas une francaise dsl de vous dire ca
le mecano de garniture de porte remontais un moteur v8 a ce moment la je lui ai toucher deux mots pour mon auto on doit voir ca emsemble
apres je sais pas beaucoup pour les dci beaucoup de contre ca depend de la conduite c'est clair si c'est comme ici a Paris faut voir lol!

pour le mécano je disais ca dans le sens qu'en usine renault il n'y a pas que des mécano pure et dure.


après si effectivement il est mécano et qu'il ne sait pas ce soucis de turbo mis à mal à cause d'une mauvaise gestion du régime de déclenchement sur diésel moderne , alors ca ne m'etonne pas que les gens sont pas près de savoir comment utiliser leurs moteurs dans de bonnes conditions.


et ca n'a rien à voir avec des françaises ou pas , toutes les marques ont ete touchée par ces casses turbo et casses moteurs dans certains cas........

je l'ai dit plus haut .

chacun des constructeurs ont leurs lots de déboires certains sont juste plus voyant et médiatiser de part leur grand nombres présent en France comme psa et renault!.

mercedes et leur déboire avec leurs huiles long life , c'est encore pire pour le coup ca pourrait presque apparaitre comme une erreur de débutant.

Merci d'arrêter le hors-sujet

Ce topic est exclusivement dédié à la présentation de Tomcat, pour continuer votre discussion merci de créer un nouveau topic

oui vaut mieux arreter le hs demain je pars une semaine je reviendrai lundi la je pars en 205 c'est plus simple lol c'est pas compliquer elle je la laisse chauffer et je peux te dire que le pied au plancher est a 155 boite 5 4cv la ya pas de casse moteur lol