PRV Concept

Comme les joints à installer étaient très épais, j'ai changé de stratégie.
J'ai préparé un deuxième bloc moteur (références identiques au premier mais issu d'un 12S)
Les 6 chemises du 12S et les 6 chemises du 24S ont la même hauteur : 99.055 mm.
Pose d'une chemise sans joint dans le bloc :
La règle est en appui sur le bloc -> la chemise est plus basse que le plan de joint.
Mesuré avec un jeu de cales : 0.05 mm glisse, 0.10 mm ne passe pas.
Tous les joints déposés sont métalliques (aspect métal - acier - couleur grise), ils mesurent tous entre 0.10 et 0.15 mm (mesure exacte difficile compte tenu de l'état), à priori, ils sont identiques.
Si l'on place la chemise avec un vieux joint d'embase, la règle est en appui sur la chemise -> la chemise dépasse du plan de joint.
Mesuré avec un jeu de cales : 0.05 mm glisse, 0.10 mm ne passe pas.

Les joints montés par Peugeot sont en ..... (métallique, mais quel métal ?)
Les joints montés par Renault sont en "exelnyl". C'est quoi comme matière ? çà ressemble à quoi ?

Si l'un d'entre vous qui a déjà démonté et remonté un PRV pouvait éclairer ma lanterne, ce serait sympa !!!
Joints, ...., hauteur de chemise sans joint, ....., avec joint ?

Merci pour votre aide.

Sur les 4 PRV que j'ai refait, j'ai systématiquement remis des joints type Renault en collant l'épaisseur maximale sur chaque cylindre.
Aucun soucis avec les moteurs qui ont dépassés les 10 000kms aujourd'hui, un vieux chef d'atelier Renault m'avait confié que c'était comme ça qu'ils refaisaient les PRV à l'époque.

machouse a écrit :......... joints type Renault en collant l'épaisseur maximale sur chaque cylindre.........

Merci pour l'information.
Je vais voir ce que je trouve en plus épais.

Contrôle jeu latéral Vilebrequin
Suivant les manuels de réparation Renault et/ou Peugeot, il doit être compris entre 0.07 à 0.27 mm.

Résultat : 0.08 mm avec les cales d'origine.

Remarque sur le serrage de la semelle : premier serrage à 3 daN.m - facile avec une douille de 22. Deuxième serrage de 75° - beaucoup plus fort si le bloc est simplement posé sur l'établi.

Dépassement des chemises.

Reprise du contrôle du dépassement de chemises avec un nouveau bloc.
Résultats : en moyenne on a gagné 0.06 mm en hauteur.


Joints disponibles :

Renault :
96 10 41 28 80 : 0.116 mm 3.44 € HT Dispo
96 10 41 27 80 : 0.136 mm 3.44 € HT Dispo
96 10 41 26 80 : 0.166 mm Indisponible.
77 00 26 05 56 : 0.216 mm 4.13 € HT Dispo
77 00 26 05 55 : 0.246 mm 20.66 € HT Dispo (vous avez bien vu pour le prix unitaire)
77 00 26 05 53 : 0.276 mm Indisponible.

Simon (simon-auto.de) Les prix et disponibilité relevés sur site.
011114 : 0.116 mm 5.89 € TTC En stock
011115 : 0.136 mm 5.89 € TTC En stock
011116 : 0.166 mm 5.89 € TTC Indisponible.

Dépassement avec les joints disponibles :
Avec joint de 0.136 mm - 0.07 mm = ~ 0.06 mm -> faible
Avec joint de 0.216 mm - 0.07 mm = ~ 0.14 mm -> suffisant
Avec joint de 0.246 mm - 0.07 mm = ~ 0.17 mm -> bien (mais beaucoup plus cher)

Lundi, je vais chez Renault commander 6 joints 77 00 26 05 56 : 0.216 mm

Contrôle des jeux aux paliers de vilebrequin.

Utilisation de la méthode du plastigage.
On colle un fil entre le coussinet et le vilebrequin, on serre le palier au couple, on dépose la tête de palier. Le fil a été écrasé : sa largeur permet de déterminer le jeu.

En image : le fil positionné sur le palier de vilebrequin.

Le fil écrasé suite à la dépose du demi palier.

La lecture directe du jeu.

Résultat : Supérieur à 0.038 mm, inférieur à 0.051mm. (Identique sur les 4 paliers)

Extrait de la préconisation Peugeot pour la réduction des jeux de palier.

Depuis mars 1991 et à partir des numéros moteurs 17359 (ZPJ) et 2516 (ZPJ4), le jeu de fonctionnement aux paliers de vilebrequin des moteurs V6 est compris entre 0,038 et 0,068 mm (au lieu de 0,038 et 0,088 mm).

Bilan : Conforme à la préconisation. Les coussinets sont peu rayés. Je vais remonter les mêmes.

Très bonne astuce

Un peu bloqué sur le bas moteur par une pochette de joints bloquée chez un fournisseur, je repars sur le haut moteur :
Pipes d'admission
Papillons
Rampes d'injection,
Système ACAV, ......
Après un petit sablage (avec des microbilles de verre) remontage et test de l'ensemble (étanchéités, commandes électriques)



Reste à tester les injecteurs (mécaniquement et électriquement)

Modifications du système d'allumage.

Un peu déçu par la tenue du distributeur d'allumage sur le 2.5 turbo, j'ai décidé de modifier le système sur le 24S
- suppression du distributeur.
- suppression du module d'allumage.

Montage de bobines crayon, pilotées directement par la gestion.
Bobines montées sur moteurs VW 1.8T (avantage, elles sont pilotées en 5V, tension de sortie de ma gestion).

Petite adaptation pour les monter dans les puits de bougie du PRV

Un prolongateur de bougie - indispensable, mais gênant pour le choix des bougies (il faut des bougies avec un connecteur SAE vissé)
Une bague de centrage et d'étanchéité à la poussière en haut du puits de bougie.


Vue d'ensemble (montage à blanc)

J'aime beaucoup cette adaptation ! La commande de la bobine d'origine par le Fenix se fait aussi en 5V ?