PRV Concept

De plus, combien il y a de repères sur le volant moteur pour le PMH sur nos PRV?
2 ou 3? Savez vous à quels cylindres correspond chacun d'eux?

Enfin, savez vous s'il existe un schéma de la grosse prise du calculateur avec la fonction de chacune des broches?



D'avance merci

Salut!

Turbo déposé:




Bon, je pense pouvoir dire que ça se passait plutôt bien niveau mélange 8) :




La T3 avec la carter échappement en 63 en lieu et place du 36.





Je n'ai pas pu rouler beaucoup rouler avec; J'ai une fuite à l'échappement avant le turbo à résorber et surtout ce p.... de retour d'huile en sortie de turbo à remettre d'applomb.

Première impression: Fidèle à ce que je pouvais imaginer, c'est à dire que ça part bien plus tard mais ça ne faibli pas d'un poil dans les tours. Avec la pression de suralimentation à 0,9 bar (et sans crête ), c'est déjà plus violent quand ça charge .J'espère gagner quelques tours en bas avec l'échappement bien étanche, je vous tiens au jus

Salut!

Tout est réglé, c'est à dire plus de fuite d'huile ou d'échappement .
J'ai essayé hier et je suis ravi!! Le V6 reste très coupleux et agréable et part désormais vers 3500 TRS (presque avant même). Pour un carter turbine qui a quasiment doublé de taille, ça va ! .

Normalement je ne suis qu'à 0,9 BAR de pression mais je pense sincèrement qu'il y a plus c'est pas possible autrement car là elle marche du tonnerre!

Ca siffle pas mal, le voyant du pressostat de coupure s'éclaire lors du changement de rapport quand il y a une légère surpression et mon mano tape allégrement le rouge, du moins plus qu'il ne devrait à mon avis.
Cela dit, le réglage s'est fait avec un vrai mano... A vérifier car je n'ai pas envie de tout casser


A+!!!

impeccable si elle a retrouvé la jeunesse de ces 20 ans

a 0.9 bars tu ne devrais rien casser a mon avis. ça reste dans les clous pour ce 182chv

@ bientôt :hai:

Je vois qu'on est joueur avec son auto

C'est plutôt une très bonne nouvelle ça

Pour l'A/R plus gros, ça permet à la turbine côté échappement de tourner bien plus vite qu'avec l'A/R d'origine. Donc normal si ça siffle plus et que ça s'essoufle pas. Avec ça il va te falloir notre petit échangeur sur mesure qu'on va bientôt développer avec Génération Turbo sur PRV Concept

Moi joueur? lol

Sérieux je suis encore en "état de choc" lol!
Mes sensations sont à prendre avec des pincettes car j'ai un gros doute sur la pression actuelle quand même. En deuxième sur un asphalte parfait, le train avant déleste, gratte et a du mal à aller droit alors que tout est neuf lol!

Je vais la descendre en attendant de la vérifier avec un autre mano .

Je me fixe 1 bar max et ce qui semble très bon c'est que je n'ai pas noté de crête (ca veut donc dire que je peux envisager 1 BAR tout le temps).

En tous cas première étape réussie: Le carter turbine en 63 ne fait pas charger le turbo trop tard. J'avoue être rassuré quand même

Je vous tiens au courant.

Salut!!

Alors comme convenu je donne des nouvelles lol.
Finalement, le calculateur de 21 Turbo va poser problême et on va opter pour une gestion de 25 205cv.

J'avais une toute petite fuite à l'échappement avant le turbo et c'est ce qui sifflotait. Désormais tout va bien, elle marche toujours impec .

J'envisageais un passage au banc dans cette configuration mais les choses s'accélèrent puisque je devrais bientôt recevoir le calculateur et la descente d'échappement de 205cv. J'aurais alors toutes les pièces et il est possible qu'elle fonctionne à l'E85 d'ici peu de temps ¨

Peut-être pour le 31 lol!!

Verifie bien ta pression qu'elle soit a 0.9B ce qui m'etonnerait a mon avis.

Sinon "voyant du pressostat de coupure" qui s'allume ?? C'est ou ce logo ?

Salut,

J'ai vérifié la pression et elle est bien entre 0,9 et 1 Bar. Le pressostat de coupure lorsqu'il entre en action éclaire le voyant de défaillance électronique en haut à droite du tdb .

J'ai cette surpression lors du changement de rapport, pourtant ma dump valve est bien réglée. Pour moi cela vient de la position de la prise d'info pression située juste avant le papillon. Lorsque celui ci se ferme, tant que le flux arrive à la dump, il détecte une surpression qui n'atteint en réalité jamais le turbo.

D'accord le voyant defaillance calculo..



En revanche la logique voudrais que tu ai une augmentation de pression pour obtenir des performances meilleurs qu'a l'origine et la je parle performance, non d'une sensation.