PRV Concept

vu que c'est le primptemps!

Allé hop! au boulot!





ca démonte!



la boite tombe comme rien!




yaplus!


on continu!


ca c'est tout mort!


ca descend


Bloum! par terre


badaboum


quelques demi-heure plus tard lui aussi est par terre!

d’ailleurs il est tout mort!

les quelques outils dont j'ai eu besoin!


donc place a un train ar de turbo
remplacement de quelques pieces!


montage des etriers et disques de turbo sur mes bras d'atmo! ca passe nickel!


essai avec les jantes cookies! ca passe pas! mais avec les téléphone 15" nickel! faudra changer les pneus!

c'est pas trés beau! mais le but est de protéger de la rouille!
avant aprés!




nettoyage et remontage du train ar!


essai!


changement des silentbloc!


nettoyage!




j'ai tous remis sous la voiture^^


au final:
- changement transaxle par un avec roulement neuf,
- changement de la boite bruyante et pleine de limaille
- montage train ar turbo avec des barre de torsion ++
- montage frein turbo
- changement des amortisseurs!

Du bon gros taf lol

Sacré gros boulot

Le printemps arrive

Grand ménage de printemps!!!!
Joli boulot.

ça sent bon le printemps, sacré boulot

Joli boulot!

Pour le montage des freins de turbo c'est quoi la différence avec les origines
Plus puissant je suppose mais du coup est ce qu'il ne faudrait pas modifier le réglage du répartiteur

waner1968 a écrit :Joli boulot!

Pour le montage des freins de turbo c'est quoi la différence avec les origines
Plus puissant je suppose mais du coup est ce qu'il ne faudrait pas modifier le réglage du répartiteur

c'est des etriers 4 pistons ! et disque + gros!

ya pas de repartiteur! le maitre cylindre est le meme! il faut rajouter un limiteur de préssion pour l'ar! sinon tu bloc les roue ar avant les roue avant!

Finalement c'est le limiteur de pression qui joue un rôle de répartiteur de freinage. La seule chose qui change c'est qu'il ne limite pas en fonction de la charge sur l'essieu arrière

Sur une voiture avec moins de mouvements de caisse (ou moins de chevaux) c'est moins critique, même si effectivement un compensateur asservi augmente l’efficacité du freinage en envoyant le maximum de pression possible (astuce utilisée par Peugeot sur la 309 GTI16 pour ne pas avoir à monter de plus gros freins).
Il existe aussi des modèles asservis à inertie avec une bille à l'intérieur et qu'il faut juste placer avec la bonne inclinaison pour régler la répartition.