PRV Concept

Merveilleuse cure de jouvence, bravo

Garde bien l'ancien galet tendeur, il est facilement rénovable contrairement au nouveau.

heuliez25 a écrit :Merveilleuse cure de jouvence, bravo

Merci

SRDturbo a écrit :Garde bien l'ancien galet tendeur, il est facilement rénovable contrairement au nouveau.

Oui je jette pas, tout devient trop rare il vaut mieux conserver dans le but de refaire plus tard.

Nouvelle pompe à essence Walbro gros débit, nouveau filtre à essence et nouvelles durites :

Réception de nouveaux injecteurs neufs Bosch référence d'origine :


Changement des joints pour un modèle en viton :


Les injecteurs prêt à poser :

Pas de 6 jets ? Tu as pu retrouver facilement les injecteurs d'origine ?

Avec l'expérience et les retours utilisateurs, il s'avère que les 182ch et les Alpine GT V6 Turbo sont intolérantes aux injecteurs 6 jets.
L'impédance de 2,5 ohms sur ces injecteurs par rapport au 2,25 ohms donne une différence de résistance équivalente d'environ 10% sur chaque banc de cylindres (commande par la masse séparée).
Une solution serait de rajouter 2 résistance de 8 ohms en parallèle (sur chaque banc de cylindre mais je n'ai pas souhaité modifier le faisceau moteur j'ai préféré remettre des injecteurs neufs d'origine (trouvés sur Ebay).
Ce problème n'apparaît pas sur les autres modèles ou plus spécifiquement sur le calculateur du 205ch qui est beaucoup plus permissif.

Hello all !

Voici les dernières news avec le passage à l’E85 sur la HAS.
Pour résumer :

• Pose d’injecteurs neufs avec des joints en viton
• Pose d’un régulateur de pression d’essence neuf 3,8 bars
• Modification du support de régulateur de pression d’essence
• Pose de durites en nitrile
• Remplacement du connecteur de détecteur de cliquetis
• Pose de durite silicone pour le vase d'expansion
• Changement des coupleurs en silicone pour la partie supérieure du circuit d'échangeur
• Remplacement de divers colliers pour de l'inox et de diverses durites de dépression pour du silicone

Démontage en vue de la modification du support du régulateur et du changement du connecteur du capteur de cliquetis :


Pose à blanc / ajustement du régulateur de pression d'essence sur son support modifié :


Mise en apprêt et peinture du support modifié :


En attendant que ça sèche, réfection de quelques câbles HS :


Changement des injecteurs pour des injecteurs Bosch neufs référence d'origine :



Remontage :



Essai routier de 50kms histoire de la mettre en jambe et d'aller lui faire le plein d'E85 :

Ça continue dans le bon sens
Cote E85, es-tu intervenu sur le calculateur pour modifier la gestion ?