PRV Concept

Week-end sous la voiture (enfin dimanche après-midi).
La 25 étant à Bruxelles pour le moment j'ai du me glisser sous la bête pour bosser alors qu'en Bretagne j'ai ma fosse
Donc démontage du pare chaleur pour mettre un peu de lumière dans le compartiment moteur et en passant par dessous accès facile au capteur PMH qui ne tient qu'avec deux petites vis.
Le vieux et son remplaçant:

En gros plan la différence est ....

Je me demande encore comment j'ai pu ramener la voiture avec un capteur dans cet état Par contre sur l'espace j'ai une sorte de protection en tole au dessus du capteur que je n'ai pas trouvée sur la 25. C'est peut-être fait pour empêcher toutes les poussières d'aller se coller sur la capteur?
Si quelqu'un se rappelle si il a vu cela sur sa 25.
Une fois le nouveau capteur remonté il est évident que cela démarre mieux , plus de témoin de défaut allumé c'est mieux.

Tant qu'à être sous la voiture je me suis retourné vers l'arrière pour les cables de freins à main.
Pas très compliqué à part le boulon qui tient la gaine vers le milieu qui est tout rouillé et qui est le point où la rouille attaque le cable.
Les deux pièces pour comparaison:

L'endroit litigieux au contrôle, de toutes façons au bout d'un moment les cables s'allongent et on n'obtient plus le freinage nécessaire donc changement obligatoire:


Prochaine fois je vais reprendre toutes les remarques du dernier rapport et les arranger pour avoir un joli contrôle .

Je vois que ya autant de gravats à Bruxelles qu'en Bretagne

La protection en tôle est un pare-chaleur pour le capteur PMH.

D'origine, il ne se trouve pas sur les R25 si je ne m'amuse....

cooldrick a écrit :La protection en tôle est un pare-chaleur pour le capteur PMH.

D'origine, il ne se trouve pas sur les R25 si je ne m'amuse....

Tout à fait, il est dispo chez renault mais jamais monté sur les r25 v6 turbo

Prochaine fois je vais reprendre toutes les remarques du dernier rapport et les arranger pour avoir un joli contrôle

Si tu veux dans le Finistère ils ne sont pas chiants avec les CT.

+1

Waner des triangles MOOG "fédéral" dispo sur :



http://www.piecesauto.com/fr/triangle-o ... 93469.html

Belle trouvaille

Je vois que ya autant de gravats à Bruxelles qu'en Bretagne

Je suis comme cela dès que j'ai une maison j'ai un problème de vue quand à la disposition des lieux avec l'ancien proprio et je casse les murs
Du coup à Bruxelles j'ai un double garage chauffé sous le salon

Waner des triangles MOOG "fédéral" dispo sur :



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Merci jolie trouvaille je garde l'adresse au cas où, je note que le prix d'origine est toujours au-dessus de 400 euros

Pour le CT j'ai une bonne adresse dans le Morbihan mais de toutes façons la 25 je la bichonne donc elle doit passer partout malgré les différences existant entre les controles

Ce dimanche un peu de travail sur la 25:
J'ai trouvé cela sur le coin coin:


C'est une pièce assez rare développée par le Berex avec des références en 60 comme les pièces Alpine.
J'ai découvert en regardant un éclaté des freins que j'avais bien les tuyaux sous le pare choc comme les 25 V6 Baccara mais pas cette partie fixée sur les triangles et qui canalyse l'air sur les freins. Du coup installation au pied de biche car il faut baisser le triangle pour glisser la pièce dessus.

Ensuite électricité facile c'était la prise sous le phare qui avait un faux contact
Juste quelques détails à voir pour y accéder: enlever le phare dont les vis sont accessibles après démontage du filtre à air, du boitier d'injection et de son support et de la partie haute de la calandre.
Bref 1h30 de démontage remontage de vis plus ou moins arrangeantes et à l'arrivée anti brouillards fonctionnels mais perte du clignotant gauche
Heureusement pour celui-là le démontage est plus facile et tout rentre dans l'ordre après remise en place de la prise débranchée pendant la réparation de l'autre Ou comment se rajouter du travail là ou il y en a déjà assez