PRV Concept

Je précise que ma R25 est non catalysée. B29305

On m'a demandé tout à l'heure si ma tête d'allumeur était neuve ou changée récemment. J'ai répondu que non. On m'a vivement conseillé de la changer car cela pouvait venir de cela (suite à une longue conversation téléphonique.)

Je suis d'accord avec Machouse et Pierrot80400, jète déjà un oeil sur les bougies avant de te disperser dans tous les sens. Les basses toujours les basses en premier.

Salut,

Tête d'allumeur changée. L'ancienne était encore en très bon état. Les câbles donnent du jus. Pas de soucis.

Mon cousin, qui est mécanicien, est venus me donner un coup de main et mon problème vient des injecteurs.

Merci BARDHAL. Ca décrasse le réservoir et encrasse les injecteurs.

Je vais donc faire le nécessaire.

Nouveaux surtapis bleu. attention, on voit une grosse différence sur la photo mais en réalité, la différence est mineure. C'est dû au flash.






Démontage des bougies et des injecteurs ainsi que de la tête d'allumeur. Aujourd'hui, tout le système d'allumage est neuf sur la r25. Il ne me reste plus qu'à mettre de nouveaux injecteurs de V6.

Bonjour,

On m'a dit que si mes bougies étaient noires, cela était dû au fait que ma voiture était trop riche en terme de carburant.

Pourtant, je ne comprends pas, je n'ai jamais eu de souci avec mes autres r25 à injection. Mon filtre à air est neuf. On me dit qu'il faut faire un réglage au niveau de l'avance. Est ce que le fait d'avoir changé le doigt de l'allumeur a pu occasionner cela?

Comment faire un bon réglage pour permettre à mon véhicule d'avoir une bonne combustion? Malgré que mes câbles d'allumages sortent du jus, est ce que cela pourrait venir d'eux?

Pouvez-vous m'expliquer comment faire? J'ai peur d'être recalé au Contrôle Technique à cause de cela.

Merci d'avance pour vos précieux conseils.

Il n'y a PAS de réglage sur un 2.8 injection....

r2569 a écrit :Bonjour,

On m'a dit que si mes bougies étaient noires, cela était dû au fait que ma voiture était trop riche en terme de carburant.

Pourtant, je ne comprends pas, je n'ai jamais eu de souci avec mes autres r25 à injection. Mon filtre à air est neuf. On me dit qu'il faut faire un réglage au niveau de l'avance. Est ce que le fait d'avoir changé le doigt de l'allumeur a pu occasionner cela?

Comment faire un bon réglage pour permettre à mon véhicule d'avoir une bonne combustion? Malgré que mes câbles d'allumages sortent du jus, est ce que cela pourrait venir d'eux?

Pouvez-vous m'expliquer comment faire? J'ai peur d'être recalé au Contrôle Technique à cause de cela.

Merci d'avance pour vos précieux conseils.

Sans vouloir être prétentieux, on te dit beaucoup de conneries.

Le réglage de l'avance est géré par le calculateur d'injection via le signal reçu par le PMH et extrapolé sur une table générale d'avance + des tables de corrections en fonction des sondes environnantes au moteur (sonde d'eau, sonde d'air, map sensor...).
Le doigt d'allumeur ne peut se monter que d'une seule manière, donc pas de soucis de ce côté là.
Ce qui signifie au niveau de l'allumage que la seule chose que tu puisses faire, c'est changer les pièces qui compose le système une par une.

Le mélange idéal sur une voiture essence atmosphérique, c'est 1 gramme de carburant (essence) pour 14,7 gramme de comburant (air, O2). Soit le rapport stœchiométrique 1/14,7. Mais plus simplement un AFR de 14,7 (air fuel ratio).

Si cette valeur diminue (en général quand elle passe en dessous de 11, voir 10), tu te retrouves avec un moteur au fonctionnement trop riche qui génère des ratés et noircit ses bougies. Accessoirement, tu "laves" tes cylindres -> l'essence non brûlée reste sur les parois des cylindres et descend dans le carter d'huile. Cette dernière perd rapidement ses propriétés de lubrification donc vidange rapprochée obligatoire.

Si cette valeur augmente (en général à partir de 17), tu as des risques de casse moteur. Mais ça ne te concerne pas.

Hypothèses probables d'un fonctionnement trop riche :

• régulateur de pression d'essence défaillant : trop de pression dans la rampe. Un régulateur de pression d'essence doit générer 3 bar de pression dans la rampe moteur en route et durite de dépression débranchée.
• injecteurs HS : les injecteurs sont très encrassés et les aiguilles ne se ferment plus convenablement, ce qui entraine un passage constant en essence, même quand le calculateur n'en donne pas l'ordre
• retour de la rampe vers le réservoir bouché : c'est ce que renvoie le régulateur de pression d'essence vers le réservoir pour équilibrer sa pression de rampe. Si le retour est bouché ou bloqué alors la pression anormalement monter en fonction de la restriction du bouchon.

Bonjour,

J'ai remis mes injecteurs que j'ai fait nettoyer et le résultat est toujours le même.

Elle ratatouille et ne tourne pas sur tous ces cylindres. Ca commence à me peser.

Je soupçonne le fait que mon filtre à essence soit plus que rincé.

Il y en a marre.