PRV Concept

Sur les Peugeot, on y arrive, mais avec une extrème dextérité. L'idéal est quand-même de lever le moteur pour permettre plus d'accès entre le bloc et le longeron.
Si l'on ne peut pas disposer d'une fosse ou d'un pont, ça accentue sensiblement la difficulté.

OK bon je comprend mieux pourquoi le vendeur m'a dit mettre une journée pour le changer
J'aurais voulu voir se qu'elle a dans le ventre avant de lui retirer le moteur!!

PS: Bonne année!!

Coucou, me revoilà !

J'ai fait tourné la 25 hier pour la déplacé et j'ai changer bougies/filtre à essence (qui en avait besoin)/allumeur complet.
Et j'ai constaté qu'une légère amélioration...
J'ai eu quelques retour dans l'échappement, elle broute, pas moyen de monté en pression du turbo (2 traits au compteur).
Donc niveau alimentation en essence je suis bon, enfin je crois mais c'est l'allumage.
Je pense pas que les fils de bougies soient inversés... Injecteur grippé ou sans commande électrique.

J'avoue être un peu perdu au niveau de la panne.

Regarde du côté des durites de dépression, spécialement au niveau du map sensor (capteur pression collecteur qui ressemble à un rectangle noir au dessus du filtre à air).
Tu seras peut-être obligé de le démonter pour vraiment constater l'état de la durite.

Merci de ta réponse!
Je vois très bien ce que c'est (j'ai le même genre sur ma mégane coupé), mais je me demande si la durite a pas fondu par endroit... Par contre je pensais aussi au capteur de position papillon car pédale au planché j'ai plus rien.
Bref demain je me remet dessus, je regarde ça et je démonte le démarreur !

Sur 182ch, ce capteur papillon n'est qu'un simple switch (position ralenti et le reste lol). Donc très peu probable que le soucis vienne de lui je pense

Se qui me fait surtout peur c'est de vérifié toutes les durites parce que la il y en a beaucoup!!

machouse a écrit :Sur 182ch, ce capteur papillon n'est qu'un simple switch (position ralenti et le reste lol). Donc très peu probable que le soucis vienne de lui je pense

Il n'y a qu'un contact?
Sur les gestions bosch à débitmètre à palette il y a un contact pleine charge qui fait travailler le calculateur avec des valeurs par défaut, bon à savoir pour un diagnostic si ça tire pas pied à la planche: vérifier le contacteur et si ça déconne un peu tout le temps mais pas à fond: débitmètre à voir.

Attention car les gestions des V6 Turbo sont des gestions pression/vitesse, donc pas débimètre mais map sensor

Je suppose qu'avec un atmo quand le papillon est ouvert à fond la quantité d'air qui rentre est assez facile à estimer, par contre avec un moteur turbo il vaut mieux vérifier. En passant je viens de penser que les moteurs turbo avec une fonction overboost doivent quand même pouvoir détecter l'ouverture maxi du papillon ou la pédale d'accélérateur au plancher.