PRV Concept

Cette belle gaine signé "Renault" en gros une grosse mer** infâme coûte dans les 70 euros.......

Suite de l'entretien:
j'ai remis mon soufflet en cuir avec le pommeau en bois: c'est classe mais j'ai oublié les photos
Par contre je me suis attaqué aux amortisseurs arrières car la voiture lorsque l'on appuie dessus fait un affreux grincement à l'arrière et me parait bien basse.
Donc démontage de l'ancien amortisseur à gauche (signalé avec une fuite au controle il y a plus d'un an :$ ) et remplacement par un joli Monroe que j'avais récupéré sur ma turboDX pour pièces.

On voit bien ici la différence entre un amortisseur comprimé et un complètement sorti.
Pour le mettre en place il faut bien sûr le rentrer au maximum sinon il ne passe pas dans l'aile, pour se faire j'utilise une simple courroie qui le maintient comprimé le temps de le mettre en place en bas. Ensuite on retire la sangle et il se met en place tout seul en se dépliant. Ce n'est pas un ressort donc la pression est vraiment faible et on peut faire cela facilement
Après on reboulonnage (2 en bas et un en haut) on obtient cela:

Au passage j'ai vu que mes disques sont usés mais je vais attendre le controle en Mars pour voir ce qu'en pense mon controleur, de toutes façons j'en ai plusieurs jeux d'avance à la maison.
Le second la semaine prochaine car il faut en garder un peu pour chaque week-end

sinon c'est un coup a s'ennuyer ça

Retour sur mon soufflet, ayant utilisé la voiture ce midi juste pour lui dégourdir les pistons sur trois kilomètres j'en ai profité pout prendre une photo de l'ensemble pommeau/soufflet fini:

C'est un peu lumineux mais on voit que la couleur des sièges est bien la même :inlove:
Un petit paquet vient d'arriver en Bretagne avec un frein à main gainé de cuir gris lui aussi donc ce sera un des prochains chantiers mais je vois déjà un sacré paquet de choses à démonter pour changer ce petit truc :tmi:

un sacré paquet de trucs a démonter ? :eek:

étonnant non ?

Ce week-end il faisait froid mais samedi midi j'ai quand même changé mon deuxième amortisseur arrière.
Pas un écrou de grippé rien :inlove:
Petite inspection dessous, tout est bien propre, pas de rouille en vue heureusement car le pot d'Hammerite est à portée de main.
L'amortisseur en lui-même il était temps de le changer apparemment:

En détail c'est encore moins bien:

Donc tout le plastique est bouffé des deux cotés et en plus il y a plein d'huile sur le tube donc une fuite.
Pour finir au pied de l'amortisseur la partie métallique ou passe le boulon est séparée en deux alors que normalement les deux épaisseurs de feraille sont solidaires Je ne sais pas ce qui c'est passé là mais le changement était nécessaire de toutes façons.
Vu le climat c'est tout pour le week-end passé :hai:

c'est deja pas mal je doit faire les miens bientot moi aussi

On continue dans la fiabilisation de la bête:
hier soir mise en place des nouvelles durites disponibles grace à l'association:

Il ne manque plus que celles de chauffage et d'échangeur de turbo et la miss sera full silicone :*
Ce dimanche retour en Bretagne pour la 25 car maintenant cela va être au tour du nouvel espace de se refaire une beauté :hai:

Dimanche trajet express La Haye-Rennes 8h30 en comptant un arrêt à la pompe et un deuxième arrêt en Normandie pour récupérer des pièces.

Lors du remontage j'ai du abimer un joint sur un des injecteurs 6 jets du coté de la rampe, résultat une odeur d'essence tout le temps et une consommation inhabituelle je pense due à la fuite (et en partie à ma moyenne ).

Pour les pièces, j'ai l'ensemble des pièces en Alcantara qui me manquaient, tous les montants de portières, les pare soleils et surtout le ciel de toit car le mien se fait la malle en partant de l'arrière. J'ai prévu de remonter tout cela pendant les vacances de février lors du retour de la 25 aux Pays-Bas :inlove:

Ce week-end j'ai changé le joint qui fuyait sur un des injecteurs.
Premier effet, cela ne sent plus l'essence quand je roule et c'est appréciable, en plus c'est quand même dangereux des vapeurs d'essence près du turbo
Deuxième effet un ralenti incroyablement stable bien calé à environ 7/800 tours, ce n'est pas très précis à ce niveau
Troisième effet (cela vient de moi ) j'ai l'impression que vers 3000 tours une fois le turbo lancé j'ai un "coup de pied au c**" plus violent qu'avant.
Donc que du bon ces injecteurs 6 jets, il faudra que je vois sur un grand trajet pour ma conso