PRV Concept

J'ai vu du gris argent et ce que j'ai pris du gris tout simple.
Si la couleur est belle je pourrais repeindre intégralement la voiture au rouleau comme cela elle sera bien protégée :fubar:
Donc la référence est Z218 avec un joli pot en version néerlandaise.

Demain je varrai ce que cela donne par dessus le orange du primaire :puke:

la voiture au rouleau...pourquoi pas

l'hammerite est assez épaisse mais deux couches ne seront peut-être pas de trop :ugeek:

Pour les deux couches je ne pense pas car normalement c'est direct sur la rouille l'hammerite et comme j'ai déjà mis un primaire je ne pense pas qu'elle revienne de sitôt
Pour l'aspect esthétique c'est l'intérieur de l'aile donc même si c'est au rouleau pas de problème

Samedi matin à l'attaque
Récupération des ailes pleines d'hammerite:


Le gris clair est vraiment très gris alors que ma caisse tire en fait plus sur le vert foncé, je reprendrai plus tard le bas des ailes avec un petit coup de bombe car là cela jure sur les passages de roues mais au moins il n'y a plus de rouille
Comme pour l'espace il y a un accès vraiment aisé à tout sur les V6 turbo, une petite liste de pièce à démonter pour accéder à l'aile: à gauche batterie et son support, un boitier électronique ( ), le phare, le pare choc et à droite filtre à air,boitier de gestion et son support, le tout avec des boulons heureusement pour moi pas trop rouillés.
Après un petit moment on est prêt pour retirer l'aile droite, on notera l'intéressant petit écrou en bout d'aile nécessitant la dépose du phare :swear:

Tout cela permet de vérifier les dessous de la belle qui sont carrément exempts de rouille :inlove: .
L'habillage plastique de l'aile est fourni avec deux petites pattes pour la fixation du cable électrique du répétiteur de clignotant, celui-ci se connecte sur la prise d'origine et tout est facile pour cette partie.

La suite en photo dans l'après-midi :hai:

Ça traine pas

c'est l'histoire du v6 turbo, y a toujours un petit écrou fort intéressant nécessitant le démontage d'une autre pièce pour y avoir accés ]

Justement pour les écrous il y en a qui ne se fatiguent pas, sur la seconde aile je déssère tout ce qui est autour et au moment de sortir les deux derniers à l'intérieur près de la porte voilà que l'aile tombe toute seule J'ai trouvé cela:

Les deux écrous sont bien là mais vissés seulement sur l'aile car l'autre partie a été "gentiment écrasée" sur le coté pour ne pas gêner surement :fubar:

J'ai donc tout remis en place pour pouvoir remonter cela comme à l'origine et utiliser les trous dans la plaque pour visser les boulons Avant cela un petit coup d'hammerite dans l'angle en bas qui est LE point de rouille inévitable vu l'emplacement de l'aile.

Après cela remontage, c'est tout joli mais quand je veux vérifier le fonctionnement de mes clignotants et bien je ne peux ouvrir la porte conducteur qui coince dans l'aile :swear: Heureusement en jouant avec les boulons sans tout redéposer cela se remet bien en place
Du coup avant de refermer le capot je change le coupleur d'une horrible couleurbleue
et je le remplace avec du noir et des jolis colliers inox.

J'en profite pour changer la petite durite en U inversé fournie par PRV concept et au final on obtient cela:

Au passage avant de remonter le pare choc j'en ai profité pour lui greffer la prise d'air pour les freins des dernières versions V6 et V6 baccara. Pour la couleur je verrai plus tard mais cela ne choque pas trop là où c'est situé :wasntme:

Fin du bricolage du week-end sur la V6 turbo, il me reste encore le haillon, les amortisseurs arrières,et le pommeau Baccara pour m'occuper lors des prochains week-end.

même sur la tranche de ton coupleur, la couleur est bien noire :eek:

tu l'as dégoté où celui-ci?

car sur gt2i le soucis c'est que le noire est juste en surface et pas sur toute l'épaisseur

Mais pourquoi horrible couleur bleu ? :wasntme: c'est beau non ?

car sur gt2i le soucis c'est que le noire est juste en surface et pas sur toute l'épaisseur

En fait c'est la photo qui fait cela car je n'ai pas de flash sur le portable Ma durite elle vient bien de GT2I mais tu peux arranger cela avec un peu de graisse bien noire prélevée sur n'importe quel dessous de moteur Renault :devil: .

Aujourd'hui j'ai envoyé un petit chèque en Normandie pour réserver un intérieur Alcantara car mes filles à l'arrière elles commencent à se frotter au tissu détendu :tmi:

Ce week-end retour sous la voiture car en rangeant mon garage j'ai retrouvé un système complet de prise d'air pour les freins en gris.
Du coup changement du vert pour le gris et installation des tubes pour amener de l'air frais sur les disques. C'est plug and play, les trous sont présents dans le chassis et il y a juste à mettre quelques petits boulons pour tenir tout cela.
Le plastique du coté droit étant déformé j'en ai refait un à partir d'un origine de V6 turbo car il n'y a presque pas de différence entre le long d'origine en deux parties et le court pour V6 205cv en trois parties.
Je vais mettre des photos pour être plus clair mais en gros il suffit de couper 20 centimètres de plastique pour avoir une pièce identique, en cas de choc c'est toujours plus facile à faire que de retrouver l'original .
J'ai profité d'être sous la voiture pour poser mon pommeau Baccara, cela pête maintenant à l'intérieur.
Par contre mon soufflet étant tout troué, je vais en récupéré un en meilleur état et le teindre de la couleur de mes sièges avant de le remettre en place histoire de bien finir la console :inlove:
Après il ne manquera plus que l'alcantara qui est réservé
Atteind par l'Hammerite aigüe (une maladie des restaurateurs de voiture souvent combinée avec la Polytrolite), j'ai remis un peu de primaire au niveau des emplacements de cric car là ce n'est jamais bien beau, le cric enlevant la protection rapidement en frottant sur le métal.
Dernier point (de rouille ), j'ai dû reprendre le premier silencieux qui donnait un bruit bien sport, en plus ma fuite était située sous le siège conducteur. Je l'ai rebouché à la pâte mais je crois qu'il va falloir que j'en cherche un de remplacement assez vite.
Pour voir les fuites d'échappement rien de mieux que le froid, on démarre la voiture et on regarde dessous on voit tout de suite la fumée blanche qui sort ici et là au lieu d'aller à l'arrière de la voiture :tmi: