PRV Concept

En principe avant l'impact ils sont encore vivants c'est après que cela se gâte

Pour la donneuse d'organe, quand on a la place où stocker et le temps de démonter c'est vraiment le bon plan, en gros mes pièces ne vont rien me coûter grace à la revente de tout ce dont je ne me sers pas .

Hier remise en place de mon siège conducteur pour pouvoir déplacer la voiture, ensuite deuxième rétro du coté droit qui subit le même sort que son petit frère du coté gauche. Pour cela il faut sortir l'habillage de porte qui va recevoir lui aussi sa petite couche de teinte grise. Les fils du rétro sont raccordés sur une prise qui est trop basse pour pouvoir la manoeuvrer sans tout démonter
Mon ancien rétro sans aucune trace de vernis sur le dessus suivi par le nouveau:


Ce soir remise en place du siège passager.

Bon tout les sièges sont en place et les plastiques remontés sauf la contre porte passager.
En allumant le contact avec le nouveau rétro et bien soit la température clignote à -30 (pas d'info du capteur) soit elle indique 40° amors qu'il fait à peine 20 dehors :devil:
Du coup j'ai attaqué le changement du capteur pour remettre celui de mon vieux rétro sans vernis.
:swear: :swear: C'est pas fait pour être démonté, l'ancien capteur avait été bricolé avec du collant électrique en deux endroits d'ou les faux contacts.
J'ai changé la sonde et remis un faisceau avec un seul raccord électrique protégé par du thermo rétractable et cela marche. Il faut pour une bonne finition que je recolle une partie de la coque car c'est du plastique plus ou moins fondu qui tient les deux demi-coques et quand on ouvre on casse forcément une patte
Maintenant tout va mieux donc je suis passé à un truc plus facile: avant

Après

J'espère que l'on voit la différence Celle d'origine était vraiment blanchie par le soleil et en plus cassée en deux.
Le problème c'est que maintenant cela jure avec la grande plaque au milieu et il va falloir la changer aussi :$

polytrol is your friend

beau boulot!!

On voit bien la difference, bravo :inlove:

oui avec du polytrol ça devrait rattraper cette légère différence

Ces dernières semaines j'ai fait chauffer la carte bleue ,samedi sont arrivé les dernières pièces pour finir ma petite révision de l'année. En neuf:



En occasion grace à la fin du démontage de ma turbo dx, il manque toujours des "petits trucs" au remontage :$

Donc en vrac, le cendrier pour une collection de vis d'origine Renault pour finir de refixer tous les plastiques de la voiture.Un moteur pour ma porte passager, des loquets de porte en gris, la petite moquette de la console centrale non tachée et un cache de lumière qui a été cassé lors du démontage ;(
J'essaie toujours de rationnaliser les démontages donc pour changer les bougies facilement, je démonte le bloc d'admission et j'en profite pour changer les durites de la pompe à eau et celles juste derrière par de jolies pièces en silicone tenues par des colliers inox non moins brillants :inlove:
Après quelques errements, c'est ma première fois que je sors ce bloc sur un V6 turbo :envy:

On voit bien le problème sur les durites, elles sont enflées grave surtout la petite!

Après un petit nettoyage de liquide et de quelques dépots ici et là la petite durite est changée:

La suivante y est passée aussi et je décide de mettre en place mes jolies nouvelles bougies NGK platinum:
malheureusement comme toute vieille voiture voilà le début des problèmes, cela doit être le même type qui a serré le filtre à huile et les bougies :fubar: J'en ai au final déssérées 3 mais les autres rien à faire. J'ai donc rempli le puits de bougie de WD40 pour la nuit et la journée qui suit afin de leur laisser la temps de réfléchir. Je vais aussi m'équiper d'une clef car j'ai tordu la mienne hier soir :tmi:
Deuxième surprise, les fils de bougies et bien ils sont morts mais alors là première pour moi, simplement en tirant dessus pour les déboiter deux ont fini comme ceci:

Heureusement que j'avais prévu des neufs.
Après toutes ces aventures dodo , on continue ce soir :hai:

Elle se prépare gentiment pour le meeting :inlove:

pas de bol pour les bougies :O

elle n'en sera que plus fiable!

pour les fils de bougies, ça finit souvent comme ça :wasntme:

Victoire!!!
Les bougies sont toutes changées, une journée dans le WD40 plus un nouvel outil et hop c'est décoincé :devil:
A gauche ma clef à bougie habituelle avec le cardan très pratique pour les bougies d'espace V6 mais pas assez costaud pour desserer celles de la V6 turbo. Du coup j'ai investi dans celle de droite :une douille spéciale bougie adaptable sur ma clef Facom, là on joue en première division

Une fois les bougies et les cables changés on passe aux durites silicones en réserve depuis un moment et on obtient un très joli ensemble noir/inox :*

Petits détails au niveau de la pompe à eau, cela ne devrait plus bouger avant 25 ans :razz:

Il ne me reste plus qu'à refixer le bloc d'injection et les canalisations de turbo et à faire un essai.