PRV Concept

oui je confirme c'est bien un z7w.

C'est pas les cache culbuteurs du Z7W par contre, mais le reste colle donc ça n'est pas un bloc Volvo ou Peugeot.

Sur un des caches culbuteur, il y a une signature.
Peut être un préparateur ?

Bonsoir à tous

J'ai un petit soucis avec ce moteur.
A froid pas de soucis le moteur tourne, je peux accélérer sans problème.
Tiède quand je passe de ralenti à démarrage, le moteur a tendance a s'étouffer, si je ne fait pas attention je peux caler
Moteur chaud le problème s'amenuise, disparaît presque.
Une idée de la cause, ou des causes potentielles ?

merci

Bonjour,

Je pense que c'est une modification, car d'origine la sortie du boîtier du reniflard,
en forme de trapèze, retourne dans le carter d'huile et assure d'ailleurs la mise à l'air du bas moteur.

vérifie que le tuyau de retour d'origine ne soit pas bouché par le gars qui a fait la modif, car,
sinon tu roules peut-être avec un carter d'huile "sous pression".
J'ai fait un montage similaire, pendant qq mois, avec un bocal de récupération extérieur.
Sauf en été ou en forte charge prolongée, il n''y a que qq Cm3 d'huile dans ce bocal.

Je suis revenu au montage d'origine car c'est plus silencieux (sinon, on entend un léger bruit de ronronnement).

Belle acquisition, en tout cas, ..., c'est comme moi tu as réalisé ton rêve de gosse ... super !

ecotronix

Bonjour à tous
je suis en ce moment en train de remettre le circuit d'air de mon Z7W comme à l'origine des R25 Baccara.
suivant ce schéma il devrait être comme ci dessous.

Dans ma voiture, le décanteur est un simple bocal et les durits 4, 8, 9 ont été retirés.
Cela ne doit pas être sans influencer le comportement du moteur car dans les durits 4 et 8 il y a des calibrages insérés.
L'orifice de raccordement de la durit 4 sur la casquette 6 est bouché.

Vos avis sont les bienvenus

Merci

Les calibrages évitent au moteur d'aspirer trop de vapeurs d'huile, les faire aspirer par le moteur est la seule façon propre de s'en débarrasser mais ça se retrouve au niveau des émissions à l'échappement... c'est pourquoi à chaque nouvelle norme antipollution la ventilation des carters est améliorée pour condenser au maximum les vapeurs et en renvoyer le moins possible à l'admission.
Si l'admission arrive à mettre le carter en dépression alors là beaucoup trop d'huile partira dans les chambres et l'injection ne sera plus réglée correctement (en particulier les non cata qui tournent en boucle ouverte) sans parler de l'encrassement et de la consommation d'huile.

l'admission provient d'un Z7X, et l'injection surement d'un 2.8 r25.

Merci pour les réponses
J'ai changé l'admission par une de Z7W
Maintenant je cherche:
Le décanteur N° 1
Les durits avec calibrage 4 et 8
Si quelqu'un a cela en stock, qu'il me contact