PRV Concept

A part la couleur du cache on dirait un prv d'Alpine GTA.
La cloche de la pompe à eau est différente.
Par contre il n'y a qu'un double corps avec un volet d'admission carré alors que sur l'Alpine c'est un double corps avec volet rond+un simple corps rond lui aussi
C'est donc plutôt le système de carbu vu plus haut de chez Panhard mais on ne voit pas la forme du volet.

Je vois pas trop de quel volet tu parles , c'est mon premier moteur carbu , je risque de dire pas mal de connerie =)

ça a l'air d'être le double corps des Renault 30 TS.
Reste encore à savoir si c'est un 2.7 ou un 2.8, et si c'est un 2.8 configuration europe (bien) ou amérique (pas bien).
Faut nous donner les références marquées sur le bloc et sur l'allumeur.

Donc la référence sur le bloc ( pas sur sur celui la )


et pour l'allumeur c'est :
M79
4498F

M79 c'est les courbes de l'allumeur ducellier de l'A310 référence 4498C

La plaque indique un type 175 donc ça semble bien correspondre à un 2.8 à manetons simples ; vu la puissance annoncée dans la doc et celle que tu donne c'est certainement la version europe qui développe sans forcer entre 150 et 160 chevaux voir même 193 avec des culasses rabotées de 1mm et admission/échappement/allumage optimisés.

L'investissement en pièces perfo se limitera à des collecteurs inox pour A310/GTA ou Delorean si ça passe dans la MX5 et sinon sur mesure, un allumage à définir et une carburation en fonction des chevaux espérés et du budget.

Au lieu des classiques triples corps avec pipe de Tagora il y a la méthode à l'américaine avec un seul carbu, mais quel carbu!
http://www.renaultalpineownersclub.com/ ... %20Kit.pdf

Sinon en injection tu pourrait partir sur une pipe de V6 turbo avec une gestion megasquirt je pense.

Merci beaucoup pour toutes ces infos =)

Je dois avouer que la solution collecteur JL Engineering et carbu Holley quadruple corps est plus que tentante ... ((et si un jour je le passe en injection , ce sera pour le passer en bi-turbo , donc un budget colossal est à prévoir ))

Le carbu , ça serait celui là http://www.holley.com/0-8007.asp par contre le collecteur , je le trouve pas , pas de website pour JL Engineering , faudra peut être que je les contacte directement ( boite situé à Londres , mail crispslaw@hotmail.com ) .

Tant que je te tiens , aurais-tu par hazard des bonnes adresses pour un volant moteur allégé ainsi que qu'un embrayage ? (tant qu'à faire aussi pour un allumage)

Le volant moteur faut voir avec les spécialistes Alpine ou Delorean, pour l'embrayage ça dépend de la boite que tu veux monter mais en boite Renault il y a celui des GTA V6 turbo ou de l'A610 qui tiennent bien le couple et j'ai entendu parler d'un disque de citroën C35 aussi ; en boite Peugeot 505 de mémoire il y a moyen de prendre un disque de 605 et un mécanisme d'utilitaire.
Pour l'allumage déjà je sais pas ce qu'il te faudrait comme courbes, ensuite le mieux serait peut-être de passer à l'électronique pour justement tester plusieurs courbes et éviter les pièces d'usure devenues rares.

Si tu veux passer en biturbo le mieux est quand même de partir sur une base de 3.0, c'est plus courant comme montage et tu peux copier la Safrane biturbo et l'A610.

Et surtout quand tu cherche des pièces perfo pour 2.8 regarde ce qu'ils proposent aux USA, ils sont souvent moins chers qu'en europe.
Par contre les arbres à cames et pistons sont bien moins utiles pour ton 2.8 Europe, toi tu peux arriver à 190 ch sans mais pour un 2.8 dépollué de Delorean là c'est vital.