PRV Concept

waner1968 a écrit :Bienvenido Rafael!

Podemos hablar a todos los idiomas cuando es para hablar de un coche c*n un PRV

Muchas gracias waner por la bien venida

que bueno poder hablar en español es para mi mas simple explicarme.

contame alguna ves vistes algun prv c*n supercharger ?
estoy buscando informacion , quiere llegar el mio a 300 hp , pero no puedo saber que hay que hacerle realmente , e visto que dicen que tiene problemas c*n el aceite , no e podido encontrar nada de preparacion .

lo que me an recomendado en algun foro es un rotrex , o eaton m65 , otros bi turbo , pero nadie aun me an dicho que hay que cambiar , o mejorar , si el motor de fabrica cuanto puede aguantar , y despues de cuantos hp , necesito pistones forjados etc etc.
no e encontrado la caja si aguanta o hay que reforzarla.

usted tiene alguna informacion de esto ?
muchas gracias
Saludos desde uruguay
Rafael

Dos turbos = pequeno lag, y no consumen algun hp.
La caja de cambios ML5T (605 mk1) es utilizada por aquellos que tienen un 2.0 t16 de mas o menos 300 hp, quasi todos c*n un LSD. No conozco la caja MG5T de las 605 mk2.
Muchas partes son las mismas en los 3.0 170, 3.0 24v 200 y 3.0 turbo 250 o 268 ; pero pistones forjados permiten disminuir la relación de compresión y aumentar la fiabilidad c*n tambien una reducción de peso.

SRDturbo a écrit :Dos turbos = pequeno lag, y no consumen algun hp.
La caja de cambios ML5T (605 mk1) es utilizada por aquellos que tienen un 2.0 t16 de mas o menos 300 hp, quasi todos c*n un LSD. No conozco la caja MG5T de las 605 mk2.
Muchas partes son las mismas en los 3.0 170, 3.0 24v 200 y 3.0 turbo 250 o 268 ; pero pistones forjados permiten disminuir la relación de compresión y aumentar la fiabilidad c*n tambien una reducción de peso.

muchas gracias srdturbo

usted podria decirme que cambia en la version 24 ? por que tambien podria ser una opcion buena conseguir las tapas.
pero seguro hay mas cosas.

la caja tiene que aguantar , estando bien .

usted que le pondria a este motor ?
o cambiaria por uno de 24 ?
muchas gracias
Rafael

Lo que cabia en el 24v? Distribución, pistones y culatas pero muchos obtienen alta potencia sin eso... y es probablemente dificil encontrar estas culatas en Uruguay.

ok
usted que le parece hacer ?
que planearia poner ?
si dijiera voy a iniciar un proyecto c*n este motor.
desde ya muchas gracias por la ayuda y la paciencia
rafael

Hola Rafael,

en este forum podemos ver a un espace V6 (normalemente 153cv) c*n un compressor que le pone a 250cv!!!!

viewtopic.php?f=142&t=760

waner1968 a écrit :Hola Rafael,

en este forum podemos ver a un espace V6 (normalemente 153cv) c*n un compressor que le pone a 250cv!!!!

viewtopic.php?f=142&t=760

gracias voy a leer bien todo

si tiene mas informacion sera muy bien venida
estoy en contacto c*n john lane tambien pidiendole ayuda
gracias
Rafael