PRV Concept

SRDturbo a écrit :Pour les aàc faut que je retrouve le Mille Miles qui en parlait, en tout cas ça devait être une version Europe vu les puissances développées par les V6 aux normes US.

J'ai vu sur un autre forum que la Boulogne a les mêmes aac que la GTA atmo (Z6W).
Ça me semble bizarre avec les 160 chevaux du Z6W. Le taux de compression et les carbus différents suffiraient à expliquer la différence de puissance?

J'ai vu sur un autre forum que la Boulogne a les mêmes aac que la GTA atmo (Z6W)

Je ne crois pas j'aurais été trop content pour me préparer une Boulogne à partir de la mienne

Les arbres à cames j'ai toujours entendu dire qu'ils venaient de chez Volvo, d'un modèle de l'époque avec une levée plus importante que ceux de l'Alpine.
Si c'était ceux de la gta on verrait des annonces partout pour en trouver D'ailleurs j'en ai un jeu d'avance que je me garde dès fois que je puisse les faire retailler justement comme une Boulogne

Bonjour a tous
suite de ma recherche pour supprimer l'arbre d'equilibrage
aux dires de SODEMO a qui on peut faire confiance,l'arbre d'equilibrage est la pour annuler les forces alternatives,
donc le seul moyen est de diminuer le poids des bielles et pistons avec les risques de rupture que cela comporte et en sachant qu'on ne pourra pas les annuler completement.
les vibrations engendrees se produisent surtout au ralenti et a bas regime,ce qui peut ne pas etre genant sur un moteur prevu pour les hauts regimes mais qui peut etre genant sur un moteur routier
je pense donc laisser cet arbre et monter les deux memes caches culbutteurs d'ailleur si vous avez un cache comme ca(le gros) je suis preneur
voila pour l'instant
je vous dirai la suite de la preparation et le comportement du moteur
a bientot
marcus04

Alors la boulogne d'après Mille Miles c'est un bloc 156ch B28E Volvo (il semble que le ZNJ de la 604 GTI soit totalement identique) avec des culasses rabotées de 1mm pour comprimer à 10,5/1 ; à part ça le 2.8 est de série avec ses aàc "Europe" AOA 12° ; RFA 45° ; AOE 50° ; RFE 6° à gauche et AOA 10° ; RFA 47° ; AOE 52° ; RFE 5° à droite.
Extérieurement une paire de 3 en 1 Devil débouchant dans le silencieux d'origine, un allumeur spécifique, des weber 46 IDA sur des pipes de Tagora au diamètre d'entrée augmenté (les Tagora sont en 40) et un filtre à air grand volume spécifique. Pas de travail sur la culasse ni d'équilibrage (trop cher).

SRDturbo a écrit :AOA 12° ; RFA 45° ; AOE 50° ; RFE 6° à gauche et AOA 10° ; RFA 47° ; AOE 52° ; RFE 5° à droite.

Très intéressant!! C'est exactement ce que donne le MR MOT.Z pour le Z6W sur les GTA atmo. Ça confirme ce que je disais plus haut, mais ça semble trop beau pour être vrai. Par contre, aucune info sur les levées de soupapes. La différence, s'il y en a une, est peut-être là...

bonjour,
ok,les aac sont les memes par contre je suis pas sur qu'il y ai le pignon allumeur,les levees de soupapes sont 8.32adm et 8.52ech pour la boulogne
je n'ai pas celles de la gta
en ce qui concerne l'arbre d'equilibrage,apres contact avec thierry du garage gars66 qui as deja fait la modif on peut supprimer sans modif l'arbre du z7x de la safrane
cet arbre a ete mis sur ce moteur car dans la safrane il est en position transversale et penche ce qui induit des vibrations,em le montant dans l'alpine il se retrouve en long et bien droit et les vibrassions disparaissent(du moins on ne les sent plus) d'ailleur dans la r25 en position longitudinale il n'y a pas cet arbre

marcus04

Donc en gros un Z6W ayant les mêmes arbres à cames, il suffit juste de faire raboter les culasse pour augmenter le taux de compression, mettre un 3 en 1 et remplacer les carbus et on a la bête.
Qu'est ce qu'il a de spécifique l'allumeur, l'avance doit être changée par rapport au modèle d'origine mais à part cela

trouvé les bons réglages !!
sur mon 2.8l de 604 gti mes arbre a came on une durer de 230° ( 8°/42° et 42°/8° ) un petit travaille sur les culasses pour gagner les dernier chevaux , serai bien vu !!

patrice a écrit : Très intéressant!! C'est exactement ce que donne le MR MOT.Z pour le Z6W sur les GTA atmo. Ça confirme ce que je disais plus haut, mais ça semble trop beau pour être vrai. Par contre, aucune info sur les levées de soupapes. La différence, s'il y en a une, est peut-être là...

Le 2.8 B28E/ZNJ développe 4 chevaux de moins 50 tours plus bas avec la même cylindrée et le même taux de compression, j'imagine que le cahier des charges d'Alpine pour le moteur de la V6 GT était: un V6 de 160ch le moins cher possible. Reprendre un moteur existant en remplaçant l'injection par des carbus c'était certainement la meilleure façon d'y arriver ; que la Boulogne utilise un B28E quasi stock à l'intérieur c'est bien possible mais concernant la parenté entre le Z6W et le B28E c'est une quasi certitude.

marcus04 a écrit : dans l'alpine il se retrouve en long et bien droit et les vibrassions disparaissent(du moins on ne les sent plus) d'ailleur dans la r25 en position longitudinale il n'y a pas cet arbre

Dans la 25 il n'y en a pas mais dans la 505 V6 si.

bonjour a tous
voici des photos des premiers pas du remontage moteur